Primera prueba: Volkswagen Passat GTE

[= ””] Actualización: el gobierno federal ahora tiene la Promoción de la movilidad electrónica decidida, Por lo tanto, estamos actualizando una vez más los artículos, las pruebas y los informes de manejo del automóvil electrónico. Este artículo original es de 23. Julio 2015 

Amsterdam - primera prueba

Nada superará al híbrido enchufable en los próximos años. Ya sea porque un híbrido enchufable encaja exactamente en su propio perfil de uso o simplemente porque el fabricante tiene un modelo para el "Scalculando ”el consumo de la flota sea ​​necesario. Los híbridos enchufables son la tecnología de puente con la que salvamos nuestra movilidad individual en el futuro. No importa lo que se llame en la bomba por precios absurdos de gasolina.

Viento de cambio

Informe de conducción: VW Passat GTE

¡El tecnócrata puede hacerlo!

No se puede acusar al VW Passat de tener un diseño divertido. La ventaja clara, la concentración total en la practicidad, proviene de Wolfsburg. El Passat actual (B8), presentado el año pasado, luce sobrio y serio como un oficial de finanzas regional. En este caso, solo el borde "azul" de la parrilla del radiador brilla un poco y las luces LED de conducción diurna en forma de soporte también revelan la diferencia.

El poder de dos corazones. En el Passat GTE, Volkswagen combina un motor de gasolina turbo con un motor eléctrico basado en el sistema modular MQB. La máquina eléctrica de 115 hp se colocó entre el motor de gasolina y la transmisión de doble embrague. Junto con el paquete de baterías de iones de litio de 8.7 kWh, la limusina ahora debería poder viajar de manera puramente eléctrica hasta 50 km.

El rendimiento del sistema del motor turbo de gasolina de 1.4 litros y el motor eléctrico de 85 kW está dado por Volkswagen con 218 hp, la potencia combinada de ambas unidades debería proporcionar una propulsión más que segura con 400 Nm. Si observa los valores en papel, entonces 7.4 segundos hasta 100 km / hy una velocidad máxima de 225 km / h son definitivamente valores con los que no solo puede impresionar a los altos funcionarios de finanzas.

Los híbridos enchufables son realmente tentadores cuando se trata del consumo de combustible. Con un valor NEDC de 1.7-1.6 litros de gasolina en 100 km, uno cree en la beatificación. Y presumiblemente los tanques de agua en el maletero también se convierten en cajas de vino.

Nada debe quedar muy claro cuando se trata de híbridos enchufables: en realidad, los “valores de consumo estándar” son tan relevantes como los condones en una rectoría. Tu tampoco necesitas.

Primera prueba del Passat GTE: así es como funciona:

Volkswagen invitó a Ámsterdam para descubrir qué puede hacer el Passat GTE y qué consumo es realmente posible al final. Lo que tiene sentido. En los Países Bajos, los vehículos eléctricos y los híbridos están subvencionados masivamente; además, los Países Bajos ya tienen energías renovables (eólica, agua, sol) con casi un 15% en el mix eléctrico.

Silencio. Siempre bien.

El auto de prueba está en el aeropuerto con baterías cargadas. Al presionar el botón, el Passat cobra vida, pero sin ruido. Solo el aire acondicionado comienza a susurrar en silencio. El instrumento a bordo muestra 49 km de autonomía eléctrica de batería. Palanca selectora en D, el freno de estacionamiento eléctrico se libera automáticamente, y el Passat GTE zumba casi silenciosamente hacia la salida.

En modo E, el Passat usa la energía de la batería mientras esté disponible. El objetivo principal es conducir eléctricamente. Desde el aeropuerto, la ruta conduce hacia la autopista. El Passat jugaría en modo E hasta 130 km / h, y también se requeriría el motor de gasolina. Sin embargo, las carreteras en los Países Bajos son zonas libres de diversión. Tempo 100 a 120: no se permite más.

ACC y el castillo Passat

Conducción híbrida relajada. Y las autopistas alrededor de Ámsterdam y "fuera de la ciudad" son sensibles para conducir con control de crucero y "control de crucero activo", el radar de distancia. Si se establece el límite de velocidad, el GTE se recupera tan pronto como su radar detecta: Vaya, el vehículo de delante es demasiado lento; frene. De esta forma, se retroalimenta el exceso de energía.

Todo el sistema funciona tan perfectamente, en el juego con el asistente de mantenimiento de carril activo, que uno espera vehículos autónomos dentro de un año. Durante los primeros 30 km, sigue mirando la pantalla de la batería en el grupo de instrumentos. Todo funciona, se siente tan "bien". Transmitir en silencio. Los neumáticos ruedan, el viento ronronea un poco, pero en general, es la tranquilidad de un castillo con el que te sientes conectado en el Passat actual. Los trabajadores de campo aman el Passat. El nivel de procesamiento y la estructura operativa "simple" explican este amor.

Cuando baja por la autopista después de casi 40 km, el Passat GTE ha agotado sus baterías. Pero - 40 km puramente eléctrico. Este es un valor muy respetable para la especificación de fábrica de 50 km, especialmente porque la distancia más larga fue manejada por el control de crucero en el rango de tres dígitos. Cada km / h menos extiende el rango eléctrico. ¡Los compañeros de mercado no han sido tan convincentes!

La batería del GTE le cuesta al Passat 180 litros de volumen de espacio de carga, pero como se definió previamente como el estándar de clase, la pérdida es justificable.

¡Doble corazón, para más pulso!

0.0 litros por cada 100 km: ahora volvería a estacionar el Passat GTE en el zócalo y lo cargaría. Esto sucede dentro de 4 horas y 15 minutos en un enchufe doméstico normal, y 3.6 horas y 2 minutos en una caja de enchufe tipo II con una potencia de carga de 30 kW.

Hasta ahora la teoría. Una vez que la batería está vacía, manejamos los 20 km restantes en modo híbrido. Ahora el TSI de 1.4 litro impulsa el gran Passat GTE. Una vez frenado, el vehículo recupera la energía, ahorra el sistema de frenos y acumula fuerza para el próximo sprint.

Para el viaje de regreso, el Passat se recarga y ahora comenzamos en modo GTE. Eso significa: máxima diversión gracias al máximo rendimiento. Ahora el Passat sigue vivo, su peso extra de 170 kg se esconde detrás del alegre comienzo del 400 Nm. En el modo GTE, también apretó sus amortiguadores variables (DCC) y la acústica interior se redujo a la dinámica. Esto crea una sensación duradera de placer de conducir.

Conclusión

Gray es la teoría

Lo que realmente consumes ahora? Utilizamos 4.0 en 100, en kilómetros recorridos por 61 y adicionalmente 7.6 kWh de electricidad.

Depende de la distancia a la salida más cercana. Con un rango eléctrico sensible de 40 km, el Passat es un automóvil familiar ideal. Cargado en el enchufe y en la vida cotidiana, en su mayoría puramente eléctrico en el camino. O quién conmuta un máximo de 40 km y luego puede cargar durante las horas de trabajo. Pero tampoco tiene que temer a largo plazo. El eficiente 1.4 Turbo se adapta bien con el sistema híbrido Passat enchufable. Si abandona el área de carga, no debe tomarse en serio el consumo estándar.

Comprar un híbrido enchufable solo tiene sentido si tiene la oportunidad de enchufar el enchufe en el tomacorriente cada vez que estaciona.

El Passat GTE cuesta, mejor equipado que sus hermanos, desde 44.250 € y se entregará a partir de septiembre.

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