El Jaguar E Pace se vuelve más distintivo, obtiene nuevas unidades e información y entretenimiento mejorado. Y ahora también está disponible con un enchufe.
A las innovaciones de al menos 38.790 euros caro E-Pace (Diésel con 120 kW / 163 CV y transmisión manual) hay que mirar con atención. Es mejor prestar atención a las luces LED de conducción diurna con la denominada “firma doble J”, que es bastante concisa. Además, los faros LED brillan como unidades de matriz de forma altamente adaptativa, si el comprador así lo desea y paga entre 790 y 1.600 euros adicionales, según el modelo. Mientras que la gasolina y el diésel convencionales con hasta 221 kW / 300 CV (un consumo medio de entre 5 y 7,9 litros cada 100 kilómetros) permanecieron prácticamente intactos, un modelo particularmente económico se ha introducido en la gama con 227 kW / 309 CV al mismo tiempo que el El más fuerte y al menos 58.340 euros también el más caro. Es obvio que, dado el consumo de dos litros de super cada 100 kilómetros, debe ser un llamado híbrido enchufable. Una carga es válida para 55 kilómetros de acuerdo con los estándares WLTP. Después de todo, la batería de 12 kWh (netos) puede pasar del 0 al XNUMX por ciento de su capacidad en treinta minutos. La recarga diligente de fuentes de energía externas es un requisito previo para el uso de bajas emisiones durante la vida útil del vehículo. Funciona con la disciplina adecuada.
A pesar de su peso, funciona bien con gas.
Es tentador que el 2,2 toneladas sea un verdadero cañón deportivo con el uso de ambos motores. No solo que no se nota el tamaño del compacto, de apenas 4,40 metros de largo, y que camina ágilmente por las curvas. Con un pie pesado en el acelerador, baja con considerable vehemencia y empuja a sus pasajeros a las cómodas sillas. Seis segundos y medio son suficientes para alcanzar la velocidad máxima en el camino rural, y el empuje hacia adelante no disminuye de ninguna manera más allá de eso. El hecho de que el Otto, como unidad de tres cilindros que ahorra espacio, se mezcle con el grupo de componentes, permanece oculto acústicamente gracias a un aislamiento adecuado. La coordinación de las dos fuentes de energía, incluidas las traducciones de la obligatoria automática de ocho velocidades, no siempre se logra del todo, por lo que hay que tener en cuenta las interrupciones ocasionales en la tracción.
Con respecto al confort de conducción, se aplican las mismas condiciones al E-Pace revisado que antes: ofrece un interior adulto en relación con las dimensiones externas y de ninguna manera es demasiado fino para brindar un servicio sólido incluso durante cientos de kilómetros en un fila. Mientras tanto, los técnicos han trabajado en el infoentretenimiento y han simplificado drásticamente la operación. Con una pantalla grande, un monitor amplio y nítido en la consola central más un grupo de instrumentos, ahora es más fácil para el usuario alcanzar el objetivo (operativo). Opcionalmente (1.168 euros), el head-up display admite la comunicación de información. Todos los destinos deseados ahora aterrizan más rápidamente en el sistema de navegación, que por cierto recuerda las rutas más frecuentadas.
La electricidad es cara
El procesamiento de materiales sólidos emana una sensación más premium que antes, y eso se aplica de todos modos cuando el cliente elige el tablero de instrumentos cubierto de cuero. Con el “est. 1935 ”, el fabricante hace una sutil referencia a las décadas de historia de la marca Jaguar.
Quien compra el e-pace más económico es la mayor carga para la billetera. Si no tiene la infraestructura de carga necesaria de todos modos y no puede hacer mucho con una potencia de accionamiento tan alta, definitivamente estará contento con uno de los E-Pace más baratos y menos motorizados. Incluidos todos los subsidios, el P300e AWD se reduce en al menos 5.925 euros (brutos), y los conductores de automóviles de empresa gravan su punto porcentual para el uso privado de tarifa plana en función del precio de lista bruto reducido a la mitad. Por lo tanto, el rey frugal del rendimiento también demuestra ser un verdadero rey de la relación calidad-precio.
Especificaciones técnicas
SUV de clase compacta, longitud: 4,40 metros, ancho: 1,98 metros (2,09 metros con retrovisores exteriores), altura: 1,65 metros, distancia entre ejes: 2,68 metros, volumen del maletero: 494 a 1.386 litros
D200 AWD: diésel de cuatro cilindros y 2,0 litros con turbocompresor e hibridación suave, 150 kW / 204 CV, par máximo: 430 Nm a 1.750 a 2.500 rpm, automática de nueve velocidades (convertidor de par), tracción total, 0-100 km / h: 8,4 s, velocidad máxima: 211 km / h, consumo medio: 5,3 l, emisiones de CO2: 140 g / km, clase de eficiencia: A, estándar de emisiones: Euro 6d, precios: desde 47.580 euros
P200 AWD: motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,0 litros con turbocompresor, inyección directa e hibridación suave, 147 kW / 200 CV, par máximo: 320 Nm a 1.200 a 4.000 rpm, automática de nueve velocidades (convertidor de par), tracción total , 0-100 km / h: 8,5 s, Vmax: 212 km / h, consumo medio: 7,7 l, emisiones de CO2: 175 g / km, clase de eficiencia: C, estándar de emisiones: Euro 6d, precios: desde 45.520 euros
P300e AWD: gasolina de tres cilindros y 1,5 litros con turbocompresor e inyección directa, 147 kW / 200 CV, par máximo del sistema: 540 Nm a 1.600 a 4.500 rpm, motor eléctrico: 80 kW / 109 CV, potencia del sistema: 227 kW / 309 PS, automática de ocho velocidades, tracción total eléctrica, 0-100 km / h: 6,5 s, Vmáx: 216 km / h, consumo medio: 2,0 l, emisiones de CO2: 43 g / km, clase de eficiencia: A +, Norma de emisiones: Euro 6d, precios: desde 58.340 euros
en resumen
Por qué: Porque tiene estilo y ofrece una amplia gama de extras
Por qué no Porque un sedán es la alternativa más aerodinámica
Que mas: Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA, Volvo XC 40
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