En realidad lo es Viaje una apuesta bastante segura con un entrenador. Sin embargo, si ocurre un accidente, todavía hay sugerencias para mejorar..
El riesgo de lesionarse o morir mientras se conduce un autobús es comparativamente bajo, pero hay sugerencias para mejorar la construcción de los autobuses y las especificaciones de evacuación. Este es el resultado de un estudio científico que el Investigación de accidentes por aseguradoras (UDV).
Ruta de escape de 3 segundos para entrenadores
El estudio pide especificaciones vinculantes para el tiempo de evacuación a través de las puertas. A diferencia de los aviones, evacuados en 90 segundos, no existe ningún requisito legal para los autocares. El estudio considera apropiado 3 segundos por pasajero. Para una evacuación rápida, la UDV sugiere activar franjas de luz en las salidas de emergencia más cercanas, similar a un avión. Además, los pasillos deben ser más anchos de lo habitual anteriormente para permitir una evacuación rápida.
Los requisitos de protección contra incendios más estrictos para los materiales interiores también forman parte del catálogo de requisitos, y los tragaluces deben instalarse horizontalmente en lugar de los habituales a lo largo para una salida más fácil. También deben estar hechos de material irrompible y ser fáciles de quitar en caso de emergencia. En lugar de cinturones de dos puntos para los asientos, el estudio recomienda instalar cinturones de tres puntos o cinturones con cierre de ala. Permiten desabrochar más rápido que con cinturones de dos puntos.
Los autores del estudio prestan especial atención al caso de que la evacuación a través de las puertas no sea posible, ya sea que el autobús esté inclinado o de costado en caso de accidente o que las puertas estén bloqueadas. Entonces, la salida solo es factible a través de las trampillas del techo o las ventanas laterales, lo que plantea grandes dificultades para los pasajeros mayores y antideportivos. Por lo tanto, debería ser posible quitar el parabrisas desde el interior para una salida rápida. Esto se puede hacer a través de una manguera de presión o un cordón detonante a lo largo de la costura adhesiva. La ventana trasera también debe estar marcada como una salida de emergencia y no debe estar bloqueada desde el exterior por portaequipajes.
