El diesel actualmente no es particularmente popular. Sin embargo, Audi ahora está lanzando sus modelos S con un diésel. Como SQ5, por ejemplo, con mucho golpe.
Audi confía en la energía diesel para el SQ5 como para los otros modelos S de la marca. Después de la segunda generación del SUV de gama media, que había estado disponible desde 2017, condujo por primera vez con un TFSI de 260 kW / 340 hp como versión S, el atleta de fuerza ahora está volviendo a sus raíces desde la primera generación: un potente diesel. La decisión de un motor diesel es sorprendente en vista de las discusiones sobre el motor diesel, especialmente porque la compañía con sede en Ingolstadt tiene una gran participación en el creciente escepticismo sobre el tipo de motor de bajo consumo. Sin embargo, en vista de los estrictos y cada vez más estrictos requisitos de la UE, la ventaja del consumo y la ventaja de las emisiones de CO2 asociadas a los motores de gasolina es motivo para volver a centrarse en el diésel. Después de todo, los clientes adinerados o aquellos con un lujoso presupuesto de automóviles de la compañía y con hambre de rendimiento deben continuar siendo ganados.
Primero, un vistazo a los datos técnicos: el seis cilindros de tres litros produce 255 kW / 347 PS. El sprint estándar tiene éxito en 5,1 segundos, la velocidad máxima está limitada a 250 km / h, la potencia se transmite a través de una transmisión automática de ocho velocidades. El Audi "quattro" se denomina tracción total permanente e incluye diferencial central autoblocante de fábrica. El consumo promedio está dado por Audi con valores entre 6,6 y 6,8 litros, que corresponde a las emisiones de CO2 de 172 a 177 g / km. En comparación con la oferta anterior de gasolina, esta es una reducción de aproximadamente 20 gramos. Los valores estándar comparativamente buenos son posibles, entre otras cosas, mediante el uso de un sistema 48-Volt, que también se utiliza para la operación de un generador de arranque por correa. Esto permite un eficiente sistema de arranque y parada con función de navegación y una buena recuperación.
Otra razón para el diesel también se puede ver el exuberante par. Está listo entre las revoluciones 2.500 y 3.100. Para evitar la turboalimentación, la unidad V6 tiene un compresor eléctrico además del turbocompresor de gases de escape convencional, que se abrirá si el sobrealimentador de escape aún no tiene suficiente presión.
Hasta ahora la teoría. El conductor nota un poco de la sofisticada tecnología y, de alguna manera, mucho más. Que debajo del capó se lleva a cabo una votación técnica, discretamente en el fondo. El conductor siente el efecto exactamente. El par ya está disponible con el primer ligero movimiento del pie de gas. Por esfuerzo, turbo lag o incluso un pequeño agujero no es nada que sentir. Debe tener cuidado de mantener a los caballos corriendo a un ligero toque del acelerador en el tráfico de la ciudad o en rutas limitadas en la brida y dentro de las normas de tránsito.
Por supuesto, no quieren jugar, quieren galopar salvajemente. Afortunadamente, las primeras pruebas de manejo ofrecieron la oportunidad de probar la respuesta espontánea del motor, el par motor potente y el ajuste exitoso de la suspensión en la pista sinuosa y sinuosa. Los cambios de carga rápidos y sin problemas, la estabilidad direccional y una transmisión automática de acción rápida facilitan el cambio, incluso si está particularmente satisfecho con los buenos asientos deportivos con mucho soporte lateral. Ese se sienta en un SUV 2-tons y no en un auto deportivo plano, apenas se notó en este momento. También los movimientos de rodadura no son discernibles. Si registra una decoloración ligeramente verdosa o pálida en la cara del pasajero, probablemente ya ayude a cambiar del modo deportivo ajustado a la posición de confort. Los diferentes votos son claramente perceptibles y audibles. Penetra en el espacio interior durante el ajuste deportivo con un sonido de zumbido rico, artificialmente generado y similar a V8, los oídos de los ocupantes se ahorran en modo de comodidad.
Independientemente del modo en el que se encuentre, debe estar un poco endurecido cuando mira la computadora de a bordo. El valor estándar se pierde claramente, incluso con un paseo tranquilo. Se muestra un ocho alto; Las rutas impulsadas por la ambición deportiva proporcionan un flujo de combustible de dos dígitos (10,2 litros, con tendencia creciente).
También debe ser duro al estudiar la lista de precios. Aunque el disponible de 67.750 Euro SQ5 está bien equipado con Alus de 20 pulgadas, un parachoques delantero distintivo, carcasa de espejo en aspecto de aluminio, asientos deportivos de cuero y un portón trasero de apertura y cierre eléctricos, pero hay muchas oportunidades para más problemas. La cabina virtual, la navegación por satélite, la luz matricial o la calefacción de los asientos delanteros y traseros causan, por ejemplo, costos adicionales y pintura metálica. Es una pena que la apariencia interior no sea completamente convincente. El uso de mucho plástico duro visible y tangible no se ajusta al reclamo ni a los precios correspondientes. Como las incrustaciones decorativas en aluminio usan poco, especialmente porque uno se pregunta cuando siente si es realmente metal o simplemente plástico.