Los compradores de Internet también tienen una conciencia verde. Las empresas de logística están trabajando en entregas de paquetes limpios.
Ya sean paquetes, pizzas o compras de fin de semana: los servicios de entrega no solo han experimentado un auge desde la pandemia de la corona y es probable que sigan creciendo en el futuro. Para evitar que esto se convierta en un problema para el aire urbano y el clima global, las empresas de logística quieren utilizar cada vez más vehículos eléctricos de reparto en el futuro. Las primeras experiencias demuestran que decir adiós a la furgoneta diésel funciona, al menos a pequeña escala.
Grandes negocios
Desde 2012, el número de paquetes entregados solo en Alemania ha crecido en mil millones a alrededor de 3,25 mil millones. En los próximos años, es probable que el volumen aumente en un 5 por ciento más al año. Por un lado, un negocio gigantesco: los servicios de paquetería en Alemania facturaron alrededor de 12 millones de euros en 2019. Por otro lado, un problema de emisiones. Y una amenaza de imagen progresiva. Muchos clientes de pedidos por correo o de supermercados en línea también valoran la sostenibilidad.
La solución podría ser la movilidad eléctrica. Cada vez más fabricantes de automóviles están agregando camionetas a batería a su gama, y cada vez más empresas de logística están ordenando los modelos. O las furgonetas de reparto electrónico pueden incluso hacerse a medida, como el Servicio Postal de EE. UU. Con sus móviles Oshkosh o Amazon EE. UU., Que ha comprado mucho de la start-up californiana Rivian. En Alemania, por otro lado, la compañía estadounidense confía en tecnología probada y lista para usar. Más recientemente, Amazon ordenó 600 furgonetas eléctricas eVito y eSprinter de Mercedes-Benz, y se espera que la flota de Stromer en Alemania crezca a 1.200 vehículos para fin de año, con 1.800 en el futuro. E incluso eso debería ser solo el comienzo: para 2030, Amazon quiere entregar el 50 por ciento de todos los paquetes de una manera climáticamente neutra.
Uso sensato
Las experiencias hasta ahora han sido buenas, a pesar de las condiciones especiales del marco técnico. "Operacionalmente no hay diferencia con el motor de combustión", dice Daniel Kasack, responsable del desarrollo de la flota en Amazon. Por supuesto, también porque las furgonetas de reparto de Mercedes se utilizan en rutas adecuadas, la eVito para vueltas más cortas, la eSprinter más grande para recorridos más largos. Las entregas se realizan dentro de un radio de 40 kilómetros alrededor de los centros de almacenamiento locales de Amazon, y el alcance de hasta 184 kilómetros rara vez se utiliza por completo. Alrededor del 20 por ciento de la energía permanece en el sistema de almacenamiento.
En el futuro, se electrificarán otras rutas. A medio plazo, incluso masivo. El progreso técnico también ayuda: "En la próxima generación de eSprinter, la autonomía será más del doble dependiendo de la configuración", anunció Alex Strehle de Mercedes-Benz Vans. A partir de 2023, el alcance de más de 300 kilómetros también sería suficiente para viajes de entrega más largos por tierra. A largo plazo, Amazon también quiere electrificar el tráfico de distribución en la “Milla del Medio”. Queda por ver si con baterías o con autos de celda de combustible.
Más estaciones de carga
Sin embargo, en la última milla, es probable que el automóvil a batería juegue el papel central. Amazon ha equipado muchas de sus estaciones con tecnología de carga para suministrar energía durante la noche hasta 180 vehículos de reparto por ubicación. Un total de 1.100 estaciones de carga ya están en línea en toda Alemania, y habrá más en el futuro. Por la mañana, el paquete se carga con una batería completamente cargada, antes de cubrir los aproximadamente 30 kilómetros hasta el área de entrega. Hasta ahora, según Amazon, sin mayores problemas.
Los conductores también aprecian los nuevos móviles electrónicos. "Sobre todo, hemos recibido comentarios positivos sobre la facilidad de conducción", dice Daniel Kasack de Amazon. Desde el punto de vista del usuario, la fiabilidad también es superior a la de sus furgonetas diésel convencionales. Sin embargo, también hay críticas, especialmente por la menor capacidad de calefacción. El calor debe generarse con la ayuda de la batería porque no hay calor residual del quemador.
Aún no hay fechas exactas
En términos de costos, las furgonetas eléctricas están al menos a la par con los modelos diésel correspondientes, a pesar de su precio de compra más alto. El consumo es bueno según Kasack, es probable que el mantenimiento sea más económico. Sin embargo, los datos exactos aún no están disponibles alrededor de seis meses después de la introducción del Mercedes Stromer.
Los compradores incluso pagarían más por los agentes de entrega electrónica
Amazon también ha recibido críticas positivas de sus clientes. Se agradece el bajo ruido de conducción y la falta de gases de escape. Aparentemente, estas experiencias pueden generalizarse. Según una encuesta realizada por Otto Group, el 41 por ciento de los consumidores incluso estarían dispuestos a aceptar costos adicionales por una entrega sin emisiones. Al menos en teoría.
En la práctica, la movilidad eléctrica probablemente se convertirá en el estándar para los servicios motorizados de paquetería, entrega y mensajería de todos modos. Además de Mercedes, los otros grandes fabricantes ahora también están electrificando sus flotas de furgonetas. Los rangos todavía están en su mayoría por debajo de los 200 kilómetros, pero ya se ven valores significativamente más altos.