Además del coupé y el convertible, BWM también ofrece otra variante 8er, el Gran Coupé. Las cuatro puertas son más largas y espaciosas, ¡pero más baratas!
El último automóvil en ser construido, un dicho muy citado de Ferry Porsche, será un automóvil deportivo. Ya sea que el Spirit Rector de todos los autos deportivos realmente tenga razón, solo nuestros antepasados aprenderán en un futuro lejano; A pesar de las protestas que se están extendiendo en estos días contra el automóvil, es poco probable que la movilidad individual termine tan pronto. Sin embargo, el hecho es que los autos deportivos clásicos no se venden tan bien, el SUV maneja a los elegantes biplazas desde el rango. Aunque los atletas de lujo altamente potentes todavía tienen la demanda suficiente como para que BMW haya reeditado recientemente el 8er. Pero el Munich tiene que encontrar algo para que la serie sea rentable. Su respuesta: el 8 Gran Coupé de cuatro puertas, que ahora está disponible en el concesionario. Interesante: aunque obtienes más auto, el Gran Coupé con 91.500 Euro después de todo, 3.000 Euro más barato que el clásico coupé.
Por encima de todo, el creciente mercado asiático no puede hacer mucho con autos ajustados de dos puertas. Por lo tanto, BMW tiene el coupé 8er estirado sin ceremonias a más de 23 centímetros y ahora se encuentra en 5,08 metros de longitud no solo en otras dos puertas, sino también en tres asientos razonablemente cómodos en la parte trasera. Al menos el espacio para las piernas está en orden dos en orden, arriba es para invitados altos, a pesar de seis pulgadas más de altura que en el coupé, bastante estrecho; especialmente si se ha ordenado el techo panorámico de vidrio opcional. Se vuelve incómodo en el asiento de emergencia en el medio: debido a la consola central trasera, te sientas aquí más como un camello que en un automóvil. Por otro lado, el maletero es bastante generoso. Con los asientos completos, los litros 440 entran en la bota profunda y, si eso no es suficiente, el asiento trasero se puede colocar plano.
Para que no haya riesgo de confusión con el 7er de tamaño similar, los diseñadores se han adherido estrictamente al estilo 8er, hasta el pilar A de dos y cuatro puertas son idénticos y para el Langen también es un paquete M deportivo; que no es tan crujiente como el diseño de dos puertas. La cabina es típica de BMW: los instrumentos virtuales y una amplia pantalla de información y entretenimiento aseguran el toque digital, los asientos grandes y estrechos y los materiales finos para una atmósfera agradable. Por supuesto, aquí, además de un conjunto completo de sistemas de asistencia, el asistente de voz invisible a bordo, con el comando "¡Hola, BMW!" En acción y preguntas y comandos a veces más, a veces menos bien respondidos o seguidos. Un punto de atracción es como en todos los nuevos BMW, la palanca selectora automática en óptica de vidrio, aunque probablemente ya no divida el espíritu.
Independientemente de la variante del motor, se utiliza para operar una transmisión automática de ocho velocidades impecablemente graduada y súper fácil de cambiar. El tren motriz en sí mismo en el Gran Coupé, por un lado, los dos motores conocidos: en el motor de gasolina V850 122.700 de M4,4i (8 Euro) con 390 kW / 530 PS y, por lo tanto, suficiente potencia para cien sprint en menos de cuatro segundos, o el seis en línea -Diesel en 840d (de 97.000 Euro), que no es exactamente débil en el cofre con 235 kW / 320 PS pero prolifera con solo unos seis litros de consumo. Ambos son estándar con tracción a las cuatro ruedas.
Por otro lado, el 840i celebra su estreno en el Gran Coupé, que ha ingresado simultáneamente en el Coupé y el Convertible. El motor de gasolina extrae su potencia como el diésel de seis cilindros dispuestos en fila con una cilindrada de tres litros y es el único que también tiene una tracción trasera pura. Y para ser honesto, eso es todo lo que se necesita para divertirse con el 8er: con 250 kW / 340 PS y el potente par del Newtonmeter 500, empuja las toneladas 1,8 de Gran Coupé pesado fuera de la bodega de velocidad y ronronea suavemente como la seda, como solo lo hace una fila seis. En 100 Tempo está en 5,2 segundos, el final está en 250 km / h. A más tardar, cuando se presiona el botón deportivo, realmente puedes romperlo con el seis cilindros, pero el Gran Coupé, como sus hermanos, nunca es descortés. El ajuste de suspensión extremadamente cómodo es más estricto en la operación dinámica, pero no incómodo. Además, el Gran Coupé con una distancia entre ejes de más de tres metros (más 20 centímetros) de todos modos es un poco más silencioso en la carretera que el cupé y el convertible.
Si te pierdes la tracción total en la vida cotidiana? Ciertamente no: el 840i tiene suficiente tracción en casi todas las circunstancias, y si se tambalea demasiado rápido fuera de la curva pero muy brevemente con la parte trasera, eso es a: atlético yb: no peligroso, ya que la electrónica interviene de inmediato. Para todos aquellos que quieran conducir regularmente con el 8er, pero también a la estación de esquí o al refugio de montaña, ofrece BMW contra el pago adicional de 3.300 Euro aquí, la tecnología xDrive. Pequeño regalo: con tracción en las cuatro ruedas, el 840er permanece por debajo de cinco segundos en el sprint estándar. El consumo, por otro lado, aumenta solo ligeramente, y en teoría es aún menos de ocho litros. Por lo tanto, el 840er está lejos de ser un auto ecológico, pero mucho más económico que su gran hermano de gasolina M850i. Debería contentarse con diez litros, pero en la práctica tiene mucha sed.
BMW 8 Gran Coupé - Especificaciones:
Sedán deportivo de lujo de cinco plazas y cuatro puertas, largo: 5,08 metros, ancho: 1,93 metros (ancho con retrovisores exteriores: 2,14 metros), alto: 1,41 metros, distancia entre ejes: 3,02 metros, volumen del maletero: 440 litros
840i (xDrive): motor de gasolina de seis cilindros en línea turbo 3,0 de litros; Potencia: 250 kW / 340 PS, par máximo: 500 Nm en 1.600-4.500 rev / min, tracción trasera (tracción en las cuatro ruedas), automática de ocho velocidades, 0-100 km / h: 5,2 (4,9) s, Vmax: 250 km / h, Consumo: 7,5-7,2 (7,8-7,5) l / 100 km, salida CO2: 170-164 (179-171) g / km, Estándar de emisión: Euro 6d-Temp, Clase de eficiencia: C, Precio: desde 91.500 (94.800) Euro
M850i xDrive: motor de gasolina V4,4 turbo 8 de litros; Potencia: 390 kW / 530 PS, par máximo: 750 Nm en 1.800-4.600 rev / min, tracción en las cuatro ruedas, automática de ocho velocidades, 0-100 km / h: 3,9 s, Vmax: 250 km / h, consumo de combustible: 10,0-9,9 l / 100 km, emisiones CO2: 229-226 g / km, estándar de emisión: Euro 6d-Temp, clase de eficiencia: E, precio: desde 122.700 Euro
M840d xDrive: diésel de seis cilindros turboalimentado de 3,0 litros; Potencia: 235 kW / 320 PS, par máximo: 680 Nm en 1.750-2.250 rev / min, tracción en las cuatro ruedas, automática de ocho velocidades, 0-100 km / h: 5,1 s, Vmax: 250 km / h, consumo de combustible: 6,3-5,9 l / 100 km, emisiones CO2: 166-155 g / km, estándar de emisión: Euro 6d-Temp, clase de eficiencia: B, precio: desde 97.000 Euro