Informe de conducción: Cupra León híbrido enchufable: con Olé a la estación de carga

El deporte y la electrónica van de la mano. Al menos eso es lo que dicen los responsables de la todavía joven filial de Seat Cupra y han elegido el exitoso modelo Seat León. No es una de las variantes normales de la contraparte de golf española. Para ennoblecerlo ante Cupra León, se necesitaba algo especial. Como el primer Cupra electrificado, el León ofrece la potencia de dos corazones de un motor de gasolina de 1,4 litros y un potente motor eléctrico. Juntos, el dúo ofrece 180 kW / 245 PS y, por lo tanto, puede satisfacer el hambre de rendimiento de los fanáticos de Cupra amantes del deporte.

El Cupra recorre 52 kilómetros en modo eléctrico

Espera un minuto, el modelo híbrido del Seat Leon normal, del que se deriva el Cupra, es bastante más débil, como el VW Golf GTE "solo" ofrece 150 kW / 204 CV. Así es, para transformar el León normal en el establo de Seat en un Cupra, los ingenieros tuvieron que profundizar en los estantes del grupo VW. Y también está disponible el Stromer más potente mencionado anteriormente, que también se puede encontrar en el VW Tiguan, por ejemplo. La potencia es suficiente para unos buenos 52 kilómetros si se mide de acuerdo con el estándar WLTP más estricto. Lo lejos que llega realmente lo determina principalmente el conductor con el pie derecho.

Tour antes del primer tour, la sección delantera se diferencia bastante claramente del dispensador de genes con el logo de Seat debido a sus entradas de aire más grandes. Marco de parrilla, faldón delantero y retrovisores exteriores en cromo oscuro. Los faldones laterales brindan dinamismo visual, en la parte trasera un difusor corrugado y dos tubos dobles en vidrios lo saludan. En el interior destaca el típico volante Cupra con el botón de arranque en el volante y los bordes cobrizos de las boquillas de aire. Lo que tiene en común con Seat es la pequeña palanca automática inteligente en la consola central, que es del tamaño de una caja de cerillas.

Cuando se arranca el automóvil, se activa automáticamente el modo eléctrico, que solo pide ayuda a su colega de motores de combustión cuando se pisa más fuerte el pedal del acelerador. Aquellos que son modestos pueden cruzar un área urbana normal en gran parte sin el motor de gasolina. Y existe el significado más profundo de la tecnología híbrida enchufable. Localmente libre de emisiones donde es bueno para los peatones y residentes si no se producen gases. El camino al trabajo, a las compras oa la guardería. Las distancias cortas también podrían ser dominio de un Cupra León, si el conductor sigue el juego y, por ejemplo, deja el rápido semáforo a los demás.

Más tarde, en la carretera, el modo híbrido se activa tocando el monitor central de 10 pulgadas. La electrónica de a bordo ahora decide qué unidad hará el trabajo. Puede paralizar el cuatro cilindros en un instante cada vez que se suelta el acelerador, utiliza la conversión de la energía liberada para cargar la batería cuando está en marcha o cambia al modo eléctrico cuando el nivel de la batería es suficiente, por ejemplo, en tráfico de parada y arranque o en zonas de 30 km / h alrededor. Así que un nuevo y valiente mundo híbrido que realmente podría marcar la diferencia si la nueva suavidad detrás del volante también llega a la mente del conductor.

La contención podría resultar rentable en la autopista si ambos motores actuaran juntos. Después de todo, el Cupra tiene 245 CV debajo de la chapa, se ve a sí mismo como un automóvil deportivo con idoneidad para el día a día y, en consecuencia, cuesta más que el León civil de Seat. La supuesta desventaja de un cuatro cilindros de sólo 1,4 litros se compensa con la potencia del Stromer. Parte de la potencia clásica del motor se utiliza para cargar la batería para que no se quede sin energía en viajes largos y rápidos. Esto inevitablemente aumenta su consumo de combustible.

Eléctrico de lunes a viernes, gasolina los fines de semana

En el caso práctico ideal, argumentan los defensores de esta tecnología gemela, el Cupra también funciona con electricidad los días de semana en el tráfico de la ciudad y se recarga por la noche. Y cuando se trata del campo verde el fin de semana, es solo un motor de gasolina normal. Pero también puede ser divertido: gracias a las buenas propiedades del León básico, tiene mucho de lo que hace a un compacto deportivo. Saludar con la mano en las sinuosas carreteras rurales es una de sus competencias principales. Y cuando el botón presionado con el logotipo de Cupra proporciona el fondo acústico apropiado y el ruido de escape y el chasis controlado electrónicamente está armado, el mundo de los atletas aficionados finalmente vuelve a estar en equilibrio.

La conclusión es que el Cupra León sigue siendo un compromiso para extender la edad del motor de combustión. Pero tal vez estemos listos después de todo para desplazar mucho de lo que hemos aprendido o de lo que hemos aprendido y declarar que jugar con ambos corazones es un nuevo placer de conducir. En cualquier caso, el español está preparado para ello.

Cupra Leon Plug-In-Hybrid - Datos técnicos