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Los controladores de Lexus son diferentes. Y eso no está mal intencionado. Pero es un hecho. Y eso probablemente también se debe a que un Lexus siempre es un poco diferente del resto de la competencia en el segmento. Otro dato: ¡ningún otro fabricante implementa más modelos híbridos en el segmento premium que Lexus! Y ningún otro fabricante confía actualmente en un diseño tan extrovertido como Lexus. El nuevo Lexus RX no es una excepción, demuestra independencia, “ser diferente”, ¡pero de una manera agradable!
prueba de mein-auto-blog: primer viaje en el nuevo Lexus RX
Turbo o híbrido? ¡Lo principal es diferente!
Con el nuevo RX, Lexus ya presenta la cuarta generación de su propio SUV premium. Con más de 2.2 millones de RX hasta ahora y en todo el mundo, el "concepto" de la "otra prima" parece estar funcionando. Aunque el RX asume un papel adicional en Alemania. Y eso a pesar del precio extremadamente bueno. Un Lexus RX 400h cuesta 58.900 € menos que 10.000 € menos que un BMW X5 comparable. El Munich se ofrece como un modelo diesel favorito y el RX como un híbrido. Sin embargo, con la potencia del sistema de 313 hp, el conductor de RX no tiene que sentirse como un perdedor en la mesa de los habituales. Aún. El Lexus RX es el extra.
Orgulloso japonés
Hatta-San es el ingeniero jefe de Lexus en Japón y es responsable del desarrollo de la unidad. Si le preguntas de qué está particularmente orgulloso, el profundo amor y la impresionante experiencia de los ingenieros automotrices japoneses salen a la luz. No se trata de los +14 hp del RH 400h en comparación con su predecesor. Tampoco se trata de la parrilla de diábolo, la cara llamativa o los faros con LED completo. La nueva pantalla de 12.3 pulgadas tampoco importa. Los técnicos siguen siendo técnicos, independientemente del nivel de jerarquía al que hayan llegado. Hatta-San habla eufóricamente sobre el rediseño del soporte del motor. Una conexión directa entre el motor y la carrocería, una colocación más baja del centro de gravedad, a través de la agilidad del RX. Sobre los problemas que tuvieron que resolverse para esto. Qué módulos tuvieron que desarrollarse desde cero. El objetivo del acuerdo de confort y dinamismo, según la idea de Lexus.
Así es como funciona el Lexus RX 450h
Incluso en el nuevo RX-Hybrid, Lexus se mantiene fiel a sí mismo y combina un motor de aspiración natural a través de un engranaje planetario con un motor eléctrico. El motor de gasolina de 3.5 litros también tiene un motor eléctrico de 123 kW debajo del capó delantero. En el eje trasero funciona un motor eléctrico de 68 CV. El motor de gasolina tiene una potencia de 262 CV, pero debido al diseño híbrido, las potencias del motor no se pueden sumar simplemente. 313 HP es el "rendimiento del sistema" de todo el tren motriz según lo declarado por Lexus.
"¡Piérdase!"
Probablemente, el mayor logro en el desarrollo del RX 450h nuevamente no sea notado por nadie. Apuesto que lo harás. Es la capacidad de no ser molesto. Arranque eléctrico, encendido del motor de gasolina, aceleración dinámica, deslizamiento silencioso, recuperación de energía eléctrica: todo esto va de la mano y el conductor no lo nota. Que el tren de transmisión no se mueva. Que se quede maravillosamente silencioso. El hecho de que uno no note nada del complejo control en el tren de transmisión probablemente se ahogará en la expectativa general de "lujo y comodidad".
Es exactamente esta disciplina la que se ha perfeccionado en Lexus y la RX450h debería ser la "molesta-no-cabeza". La revisión de la configuración de la suspensión encaja muy bien con esto. Como F-Sport, el Lexus RX marca ópticamente al "matón con un vestido de jogging", pero debajo de la chapa de metal combina amortiguadores dinámicamente variables con estabilizadores activos. Junto con una selección de neumáticos que deliberadamente evita los neumáticos de perfil bajo, la RX450h ofrece la comodidad de conducción que uno espera de un SUV premium. Sigue siendo útil y se puede mover activamente por sinuosas carreteras rurales.
Sin embargo, lo que acelera el pulso no es la dinámica del RX. Es el defecto híbrido. Desde el perfecto “no me molesta en conducir” hasta el insensible tren motriz en un solo pensamiento. El efecto de impulso de los motores eléctricos es notable, sí, pero también se nota que simplemente no se siente nada del "impulso". La e-CVT (engranaje planetario para propulsión híbrida) no permite ni un momento de la "sensación de empuje" directa. No hay conexión entre el acelerador y la carretera, entre el par motor y la promesa de rendimiento.
De vuelta al deslizamiento. Volviendo al "no me molestes". Entonces tampoco alcanzará el consumo estándar de 5.2 litros, pero debería poder arreglárselas con menos de 8 litros. Sin embargo, si pide más del RX 450h, paga el recargo directamente en la gasolinera.
Coche grande, pequeño turbo: el RX 200t
La alternativa al ingenioso híbrido no es un motor diesel. Además, se venden muy pocos RX donde domina el diesel. Con nosotros. El diésel no juega un papel en el principal mercado estadounidense, no solo desde Dieselgate, por lo que carecemos de la alternativa diésel para Alemania. A nadie en Mercedes, VW, Audi y BMW se le ocurriría la idea de ofrecer los SUV grandes sin diesel. No todavia
La alternativa es el “pequeño” turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros con 238 CV y, mucho más importante, 350 Nm de par. Esto significa que el pequeño turbo ofrece más potencia que el híbrido de aspiración natural de 3.5 litros, pero también tiene que prescindir de los pares de torsión de los motores eléctricos. O híbrido o turbo. Y el Turbo se puede pedir como una versión de tracción total o puramente con tracción delantera. La tracción delantera es suficiente para el 99% de todos los casos. Pero solo la idea de tener que dominar esta situación del 1% una vez, solo una vez, de necesitar tracción total y luego en un SUV sin conducir, no, esta idea siempre debería conducir a la tracción total.
El cuatro cilindros también se conduce con tanta confianza en las cercanías del gran SUV que solo puede molestarte el sonido "molesto" del dos litros. Lexus ni siquiera ofrece una transmisión manual, la transmisión automática de 6 velocidades utilizada ahora podría ser criticada por su "única" 6 velocidades. Pero eso estaria mal.
Porque la automática hace todo bien. No cambia de manera molesta hacia adelante y hacia atrás, utiliza hábilmente los 1.600 Nm disponibles desde 350 revoluciones y le gusta avanzar a gran velocidad. Aquí también: “¡No es molesto”! El Lexus convence incluso con la unidad de dimensiones aparentemente demasiado pequeñas con su diseño de confort. En una tercera mezcla, 7.9 litros de sopa de 95 octanos deberían ser suficientes para 100 kilómetros. Pondremos un gran signo de interrogación detrás.
¿Y por qué no un híbrido enchufable?
Lexus y mucho más la empresa matriz Toyota es el pionero híbrido en el mercado automotriz. Los SUV grandes, en particular, parecen predestinados para la unidad híbrida enchufable. Sin embargo, Lexus actualmente no ofrece el RX como PHEV. ¿Por qué?
Para hacer esto, debe pensar nuevamente en qué mercados de ventas realmente juega un papel el RX. Entre otros en los Estados Unidos. Y a su vez, PHEV aún no juega un papel importante allí.
¿Y para el mercado alemán? El motor diesel sería más importante. Sin embargo, el Grupo Toyota solo lo tiene para los todoterrenos rústicos en su propio programa. Y así, el RX seguirá siendo lo que es en el mercado alemán: una excepción.
Hechos y conocimientos básicos.
El precio de entrada del Lexus RX como 200t con tracción delantera es de 49.900 €. El Hybrid 450h comienza en € 58.900 y termina como un F-Sport en € 76.350. Entonces, sin embargo, la lista de recargos no es mucho. Sin embargo, la política de recargo para los sistemas de asistencia es algo incomprensible. La pantalla frontal, la advertencia de punto ciego y la cámara de 360 ° no están disponibles en las versiones básicas y cuestan € 3.300 adicionales incluso con las versiones F-Sport y Luxury.
El nuevo RX estará disponible en el mercado alemán a partir del 23 de enero.