Informe de conducción: Ford Puma ST

En zoología, se considera que el puma es muy ágil, rápido y poderoso. En este sentido, el modelo Ford del mismo nombre solo puede realmente hacer justicia a su homónimo biológico con la versión ST recién lanzada. Esto no solo se debe al amplio potencial de rendimiento, sino también a la muy agradable configuración general. A pesar de un gran potencial de diversión al conducir, el Puma sigue siendo un buen automóvil para todos los días incluso como ST.

Detalles deportivos en el interior

En comparación con el Puma normal, la versión ST es notablemente musculosa. Entre otras cosas, más negro, un spoiler especial y potentes llantas de 19 pulgadas con neumáticos de 225 mm aseguran esta impresión. En el interior, las costuras decorativas blancas, las aplicaciones de imitación de carbono, el volante deportivo y, sobre todo, los asientos fuertemente contorneados transmiten una sensación real de automóvil deportivo. Los asientos con agarre firme de Recaro también concuerdan con un cierto grado de dureza, pero por lo demás no tiene que aceptar una pérdida demasiado grande de comodidad.

No se puede determinar con claridad si se trata de un coche pequeño o más compacto. Después de todo, el Puma tiene 4,23 metros de largo y en el caso de la versión superior ST X que probamos, también está lleno hasta el borde con detalles que no son comunes en el segmento de los autos pequeños. Con un grupo de instrumentos digitales, sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil de 8 pulgadas y navegación en tiempo real, sonido premium B&O, faros LED con luz de carretera automática, portón trasero eléctrico, base de carga inductiva o punto de acceso WiFi, el restaurante con sede en Colonia está elegantemente amueblado y configurado. Solo las superficies suaves al tacto en el tablero de instrumentos o el plástico duro que domina las áreas inferiores del interior no quieren armonizar óptica o hápticamente con las elegantes citas.

Más poder del que piensas

El frente es espacioso y el espacio en el Ford es incluso ejemplar, porque incluso los adultos más altos encontrarán suficiente espacio y, sobre todo, mucho espacio para las rodillas. Con un volumen de maletero de 456 a 1.216 litros, el potente Puma también es adecuado para el uso diario y familiar.

Pero el conductor pierde todo sentido de familia tan pronto como da vida al 1,5 litros de tres cilindros con solo presionar un botón. Incluso cuando está de pie, suena robusto y no se parece en nada a la razón o la renuncia, como cabría esperar dadas las tres ollas. Con el modo deportivo, que se puede activar con solo presionar un botón, hay incluso una nota de auto deportivo real, porque entonces el Puma corre y estalla como un corredor con clase cuando levanta el acelerador. Esto no es de ninguna manera un montón de ruido y pocas nueces, porque los medidores de 147 kW / 200 PS y 290 Newton prometidos en la hoja de datos realmente parecen estar disponibles en casi todas las situaciones de conducción. El Puma implementa con avidez todos los comandos de gas, lo que en vista de los límites de velocidad omnipresentes exige mucha disciplina. Si es necesario, la marca de los 100 cae después de 6,7 segundos, con un máximo de 220 km / h. Eso es rápido, pero el Puma grande tiene la desventaja del hermano Fiesta ST más pequeño, liviano e igualmente fuerte de tecnología (6,5 segundos / 232 km / h). Comparado con esto, el Puma ST parece menos inquieto cuando está en línea recta y generalmente es un poco más silencioso en la carretera.

El Puma superior también es fuerte cuando se trata de tomar curvas rápidamente. Se puede apuntar a la línea ideal con precisión quirúrgica. Cuando se acelera fuera del camino, el motor cuelga del acelerador, los cambios rápidos de marcha son fáciles, mientras que el automóvil literalmente se abre paso en las esquinas desde el vértice. Si da la vuelta a la esquina rápidamente, el ST también puede jugar su carta de triunfo de Recaro, porque el frente siempre permanece firmemente agarrado en posición vertical. Por cierto, las versiones más civiles del Puma carecen de ese carácter vinculante. La dirección también proporciona una excelente respuesta. Solo cuando acelera puede sentir un tirón fácilmente controlable hacia la derecha y hacia la izquierda. El chasis es firme, pero sin ser duro como una roca. Los frenos se pueden dosificar finamente y, si lo desea, también pueden actuar con confianza. Este gran felino exige un domador de animales atrevido.

No para ahorradores conscientes del medio ambiente

Sin embargo, la diversión tiene su precio. Según la medición realista de WLTP, el Puma ST debería contentarse con 6,8 litros cada 100 kilómetros, pero quien exija la conducción, como en nuestro caso, quemará prácticamente dos litros más. Cualquiera que valore la eficiencia encontrará mejores alternativas en el portafolio de Puma. Con el ST, no debes ser mezquino con respecto al precio de compra, porque en comparación con la versión básica, que cuesta algo menos de 20.000 euros, tienes que pagar más de 10.000 euros más por las garras extra afiladas del Puma. A cambio, ya hay un equipamiento extenso, pero en realidad debería ser la versión ST X, que cuesta alrededor de 32.000 euros. Si se añaden la llamativa pintura metalizada Furios Green, el paquete de prestaciones con Launch Control y diferencial mecánico de deslizamiento limitado, así como un portón trasero eléctrico y el paquete de asistencia al conductor, la cosa se pone realmente redonda y cuesta alrededor de 35.600 euros. Con el rendimiento del ST, el gatito se transforma en un gato adulto, también en términos de precio.