Cierto destino deportivo goza de una creciente popularidad entre los clientes de casi todos los fabricantes. El alto rendimiento no es necesariamente necesario. Hyundai llama a su equipo deportivo simplemente N-Line.
El hecho de que Hyundai haya ofrecido durante mucho tiempo el i30 como una versión N nítida con casi 300 PS, se ha solucionado, pero no ayuda con un presupuesto más ajustado. Ahora están las versiones N-Line, por ejemplo, para el modelo de clase compacta i30 con un recargo de 1.900 a 3.500 Euro para el equipo básico respectivo. Se asocia con servicios como ayuda para estacionar y soporte lumbar, pero sobre todo con el aspecto deportivo codiciado: 17 Zöller en aspecto deportivo, techo negro, difusor picante, pedales de aluminio y volante deportivo junto con la N-Line siempre al comienzo. Manejamos el i30 N con una inyección directa grande de 1,4 litro y una suave presión turbo. El motor genera un par 103 kW / 140 y 242 Nm a partir de revoluciones 1.500. El consumo es citado por el fabricante con 5,9 litros Super por 100 km.
Esta versión se combina con la caja de cambios manual de seis velocidades por un precio base de 24.650 Euro desde el patio del concesionario. No hay falta de rendimiento, incluso si el cuatro cilindros no puede competir con la versión N real (la "N" significa Nürburgring, entre otros). Sin embargo, si gira un poco el 1,4-liter, experimentará una corriente bastante profunda. El progreso va acompañado de una clave moderadamente moderada de prudente a tóxica dependiendo del número de giras; después de todo, promete la N-Line y un discreto sistema de escape afilado.
Una mirada a los datos confirma la experiencia. Para el Sprint estándar, el fabricante llama deportivo 8,9 hasta 9,1 segundos dependiendo del cuerpo. También es hermosa la transmisión manual, cuyas seis traducciones son precisas y descansan en poco tiempo. El tirón de cambio de carga cuando se engancha el compacto de tracción delantera no lo sabe, la conducción suave y suave es aquí un ejercicio ligero con los dedos. El chasis orientado a la conducción dinámica está bien equilibrado en la ronda de prueba pequeña. Aunque este i30 tiende a ser tenso, pero no incómodo, la imagen general es armoniosa.
Cualquiera que solicite el i30 sin tener que poner marcas de verificación adicionales en la lista de equipos, obtiene un automóvil con aire acondicionado controlado manualmente y debe arrancar el automóvil con la llave de encendido. Para el Navi integrado opcional, debe captar a quienes usan el sistema con más frecuencia, porque la pantalla táctil es realmente rápida y no necesita una conexión a Internet para recuperar una guía piloto. Esto siempre es necesario para la integración de teléfonos inteligentes. En términos de asistencia al conductor, el comprador puede actualizar nuevamente contra 620 Euro: con frenado de emergencia autónomo más detección de peatones más airbag de rodilla. Hay poca exposición general. Tal vez aquí y allá un poco más de pantalla TFT para fanáticos digitales, pero todavía tiene que haber espacio para un lavado de cara.