contenido Espectáculo
Los autos coreanos han estado luciendo más europeos por algún tiempo que muchos modelos que diseñamos en Europa. Un buen ejemplo es la marca Hyundai. El jefe de diseño de las marcas Hyundai y Kia es Peter Schreyer y el CV del diseñador ha servido a las marcas Volkswagen y Audi durante muchos años. Así que no solo viene lo que se nota mucho Estudio Audi quattro spyder de 1991 por él, pero también el icono del diseño “Audi TT” de la primera generación. Pero el Golf 4 y el Audi A2 también fueron creados bajo la dirección de Peter Schreyer. Y que la nueva camioneta Hyundai i40 tiene un aspecto tan europeo, no solo son las guirnaldas de luces LED de conducción diurna basadas en el modelo de Ingolstadt las que tienen la culpa.
Kia es como un cristal de nieve, Hyundai es como una gota de agua.
El vicepresidente de Hyundai-Kia Motor Corp Hizo una explicación pictórica de las diferencias en el diseño de las dos marcas del grupo con esta cita, pero al final, la fundación H2O proviene de una fuente de agua común y su origen aún se puede encontrar en Ingolstadt. Y que este diseño es bien recibido, también porque el lenguaje de diseño parece tan familiar, muestran buenas ventas
En el informe de manejo:
Hyundai i40 1.7 CRDI
Combinación coreana
Pero el diseño es solo un factor. La calidad de los vehículos de Corea es completamente diferente. Y aquí me siento, sentada con los ojos cerrados en la camioneta i40 “Premium”, como en una camioneta Wolfsburg con un nombre ventoso. Es la elección de los materiales utilizados, es la calidad de la mano de obra y es el nivel de accesorios.
Además, el equipo premium del auto de prueba deja poco que desear. Incluso el aire acondicionado de los asientos en la primera fila y la calefacción de los asientos en la segunda ya están incluidos. El diseño, la mano de obra y el equipo están al menos al nivel de la clase media alemana, ¿cuáles son las debilidades de la camioneta de Corea? El informe de manejo debería mostrarlo.
La camioneta Hyundai i40
"Nada suena"
Probablemente fue el dicho del IAA 2011 cuando Martin Winterkorn se sentó en un Hyundai i30 y probó el ajuste de la columna de dirección. A los desarrolladores en Wolfsburg no les debería haber gustado su juicio, porque Martin Winterkorn se sorprendió de que los coreanos hubieran logrado instalar un ajuste de la columna de dirección que hizo su trabajo sin ningún ruido de "traqueteo".
Y probablemente fue la mayor sorpresa para mí al tratar con el auto de prueba de Hyundai, la calidad y el nivel de mano de obra en el interior. Además del asiento del conductor que no se puede bajar lo suficiente, el Hyundai i40 parecía una pieza.
El espacio fue convincente e incluso el espacio de carga no tiene que esconderse del perro superior de Wolfsburg. Si el problema con los coches se mantiene en el nivel del nuevo i40, básicamente solo se puede hablar de un puñado de puntos débiles, porque el resto ya ha alcanzado un nivel que dificulta lidiar con las diferencias de manejo con los modelos premium de producción alemana. para explicar.
El i40 rebota elegantemente sobre caminos desagradables, se mantiene limpio en el carril incluso en condiciones de clima ventoso y siempre transmite esa porción extra de comodidad que le gustaría de las camionetas familiares. Junto con el buen equipo y la sensación acogedora del espacio, la vista debe caer inevitablemente en los últimos puntos de crítica.
Al igual que muchos modelos de Audi, el i40 está en camino de convertirse en un vehículo blindado de exploración; las ventanas traseras, en particular, son demasiado pequeñas y si el i40 no tuviera un zumbador de estacionamiento, cámara de marcha atrás e incluso un asistente de estacionamiento, todos estacionarían hacia atrás Quiere evitar las circunstancias. Además, el motor diesel 1.7 es solo una especie de suministro básico para los fanáticos de un par brillante.
motor razón
136 PS en revoluciones 4.000. El diesel de cuatro cilindros de carrera larga (más carrera que perforación) funciona cómodamente y también es lo suficientemente libre de vibraciones para un diesel de inyección directa. 136 PS puede haber causado un murmullo entre los conductores de camionetas diésel 5 hace años, pero ahora el motor eficiente con el desplazamiento inusual de los litros 1.7 es solo un alimento básico.
El potente diesel 1.600 Nm tira sin esfuerzo de la camioneta, que pesa alrededor del 1.700 a 330 kilogramos, sobre cualquier inclinación de la carretera, pero sobre todo cuando se conduce a través de 140 km / h, los conductores de larga distancia y frecuentes quieren un poco más de auge.
El diésel, que actualmente solo está certificado según la UE 5, es convincente con su renuencia a consumir el noble petróleo pesado. En mis viajes, los valores de consumo de poco menos de 7 litros fueron más normales que la excepción.
Diésel de cuatro cilindros
Para aquellos a quienes les gusta aún más frugal, Hyundai todavía tiene una versión de 116 hp del motor diesel lista y en la "versión azul" la camioneta coreana será un tacaño. Según el NEDC, el diésel azul de 116 litros de 4.3 CV debería ser suficiente para 100 kilómetros.
Leistung:
136 PS
forzar:
330 Nm
Verbrauch:
4,7 Estándar
Ventajas - Desventajas - Conclusión ... continúa en la página siguiente.
Página del informe de manejo 1 | Ventajas desventajas | Especificaciones técnicas | Galería
___________________________________