De hecho, Jaguar sigue a "Vision Zero" y quiere despedirse del motor de combustión. Pero antes de que los británicos pongan sus coches con correa, se están permitiendo una buena dosis de irracionalidad y van a la última vuelta con el F-Pace SVR afilado.
Por un tierno gato con patas de terciopelo. Sí, desde el descanso del medio tiempo el invierno pasado, el Jaguar F-Pace no solo ha estado disponible con un diseño renovado y nuevo entretenimiento, sino también como el primer automóvil británico como híbrido enchufable que ronronea por la ciudad tan silenciosamente como un susurro y al menos 50 kilómetros de largo Anticipando la promesa del futuro de los Jaguar totalmente eléctricos. Y todos los demás motores están en el curso verde, al menos como híbridos suaves. Pero al gran felino aún no le han cortado las garras en la jungla de los SUV. Al contrario: Como si quisieran mostrarle al nuevo CEO Thierry Bolloré con su "Vision Zero" una vez más dónde está el martillo, el departamento de Operaciones de Vehículos Especiales vuelve a ser suficiente para el modelo SVR para el competidor de Mercedes GLC y BMW X3. a. Por una buena razón, dice Michael van der Zande, director de Scharfmacher: "El F-Pace SVR original de 2018 ya tenía un carácter extremadamente fuerte, fue muy bien recibido por los clientes y se convirtió en el modelo Jaguar SV más vendido hasta el día de hoy. . ”Y es, por cierto, una rentable fuente de ingresos. Porque donde el F-Pace del nuevo año del modelo acababa con 87.629 euros, la lista de precios con el modelo SVR sube ahora a 105.438 euros, aunque por supuesto hay espacio para extras.
Compresor para un sonido agradable
Además de una pizca de más provocación en el diseño y un interior deportivo renovado, está sobre todo el anacrónico y arcaico motor V8 que convierte al F-Pace en un martillo de vapor entre los vehículos todoterreno sintonizados. Con su cilindrada de cinco litros, no solo es significativamente más grande que los motores de AMG, Porsche o M GmbH. Es el único que utiliza un compresor en lugar de turbos, por eso tiene una aceleración más espontánea y un sonido más pasional. E incluso si el motor ha existido durante más de una década, los ingenieros de SV se burlan un poco más cada vez. La potencia permanece limitada a 405 kW / 550 PS, pero la curva de par vuelve a aumentar en 20 Nm y ahora alcanza un máximo de 700 Nm, y con un nuevo convertidor y control de lanzamiento, el nuevo SVR lleva a su predecesor tres décimas de segundo en un cavalier. empezar desde.
Eso es suficiente para un rendimiento de conducción en el que los pies de plomo sufren tirones nerviosos y protegen el clima la cresta se hincha. Porque, ¿por qué diablos hay que equilibrar un camión de dos toneladas de 4,0 a 0 en 100 segundos y luego acelerar hasta 286 km / h? Ciertamente no tiene sentido, pero es divertido. Y cuanto menos espere ese rendimiento, más impresionante será la experiencia.
Tienes que mantener al depredador bajo control
Sin embargo, como suele ocurrir en el SVR, no se trata de la velocidad punta, sino sobre todo de los muchos pequeños sprints en las rectas cortas entre dos curvas, con las que conviertes un viaje por el campo en un viaje de placer porque te sube el pulso y que de ti las fuerzas centrífugas mecieron el popómetro hace saltos de alegría. Especialmente aquí en el Eifel, donde el Jaguar corre por las pequeñas calles laterales en una fiebre de caza, como si quisiera enlucir los prototipos alrededor de Nürburgring para el desayuno. Claro, el viaje por los ferrocarriles de montaña y valle entre Tréveris, Coblenza y Colonia en un automóvil de piernas tan largas requiere más concentración que en un automóvil deportivo plano como el F-Type y, al igual que los británicos, han reajustado la dirección y han hecho el puntos de frenado más precisos, hay que hacer un esfuerzo para mantener el coche en la línea ideal. Pero el SVR hace su trabajo extremadamente bien y está maravillosamente comprometido y con los pies en la tierra.
Deportivo, no cómodo
Cualquiera que se haya cansado de perseguir curvas después de unos kilómetros, el gimoteo de los neumáticos en la batalla con pedazos de dos toneladas y el crescendo del escape deportivo y, por lo tanto, suelta un poco las riendas, experimentará el lado realmente más sorprendente de la F-Pace SVR. Porque, a diferencia de muchos otros modelos del tuning de fábrica, el Jaguar es un depredador y un gato tierno y, en consecuencia, es dócil a un ritmo pausado. Claro, los enormes de 21 pulgadas con sus delgadas pero todas las almohadillas de goma más anchas continúan retumbando dolorosamente sobre cada bache en el camino. Pero el chasis en realidad trata de ser un poco considerado con los discos intervertebrales en el modo confort, el gruñido del escape se convierte en un ronroneo y el pedal del acelerador reacciona tan suavemente que no siempre saltas en un atasco de tráfico solo porque te alcanzas. el vehículo de delante.
Pero incluso con este lado sorprendentemente dócil, el Jaguar F-Pace SVR es, por supuesto, exactamente lo contrario de lo que el CEO Thierry Bolloré prometió con el Vision Zero y encaja en el futuro eléctrico, así como en un gran felino en el zoológico de mascotas. Y a pesar de todo, los ingenieros de SVR han escuchado la necesidad del momento y han hecho su contribución en el camino hacia la reducción de emisiones: en el nuevo año del modelo, al menos en teoría, el V8 necesita medio litro menos. No es que si todavía fueran 11,4 litros realmente marcaría la diferencia. Pero nadie debería decir que no lo intentaron.
Especificaciones técnicas
Vehículo todoterreno de cuatro puertas y cinco asientos de la clase media alta; Longitud: 4,76 metros, ancho: 2,08 metros (ancho con retrovisores exteriores: 2,16 metros), altura: 1,67 metros, distancia entre ejes: 2,87 metros, volumen del maletero: 793 - 1.440 litros
Sobrealimentador V5,0 de 8 litros; 405 kW / 550 CV, par máximo: 700 Nm a 3.500 - 5.00 rpm, tracción total, automática de ocho velocidades, 0-100 km / h: 4,0 s, Vmáx: 286 km / h, consumo estándar: 11,4 litros / 100 kilómetros, emisiones de CO2: 260 g / km, estándar de emisiones: Euro 6d, clase de eficiencia: G, Precio: desde € 105.438
en resumen
Por qué: Porque ningún otro motor es tan arcaico
Por qué no Porque nadie es tan anacrónico
Que mas: Mercedes-AMG GLC 63, Porsche Macan Turbo, BMW X3M
Cuando viene el: inmediatamente