Saludo de reducción de personal: en lugar de un Jeep equipado con V6, sus versiones principales de los modelos Cherokee y Wrangler ahora con un cuatro cilindros de dos litros sobrealimentado, fiel al lema CO2, reducen el rendimiento recibido.
SP-X / Verona. Era de esperar que, en vista de la tendencia general hacia un menor desplazamiento y cilindros, Jeep también cortaría los motores V6, al menos en los modelos intermedios. Ahora, el especialista estadounidense en vehículos todoterreno ofrece las mejores versiones de las series Cherokee y Wrangler con motores de cuatro cilindros como 2,0 T-GDI (200 kW / 272 PS) a precios de 49.500 y 47.000 Euro respectivamente.
El Cherokee versátil es el fabricante con un consumo promedio de 9,3 litros Super por 100 kilómetros, mientras que el Wrangler juvenil debería contentarse con nueve litros, al menos la versión base. El hecho es que el fabricante generalmente tiene que reducir el consumo para cumplir con el límite promedio de CO2 en toda la UE en toda la flota, de lo contrario, las sanciones están amenazadas. Actualmente, el Grupo todavía se las arregla con la adquisición de certificados CO2 de Tesla. Es importante averiguar si los clientes exigentes en este segmento de rendimiento también pueden vivir con el motor de reducción en términos de desarrollo y refinamiento de potencia.
Las primeras vueltas con el nuevo desarrollo de cuatro cilindros no son motivo de queja. Por lo tanto, el SUV de gama media Cherokee como 2,0 T-GDI impresiona con una suavidad bastante respetable. El vehículo de cuatro ruedas solo levanta la voz cuando atrae la máquina fuera de la reserva, pero luego da alegría y empuja el tóner 1,9 hacia adelante con fuerza. Un buen pase de siete segundos para el sprint a 100 km / h. Sin embargo, el turbo no puede negar un pequeño Anfahrschwäche, tales imperfecciones no conocen los retoños de gran volumen, por supuesto. Desarrollan su poder linealmente. Esponja sobre él, especialmente porque el par de torsión Turbo 400 Nm ya se apoya en los recorridos 3.000: el antiguo V6 del Cherokee solo ofrecía 315 Nm en revoluciones 4.300. El hecho de que el Jeep en algunas situaciones no se dé cuenta completamente de los comandos del acelerador en tiempo real, pero también se debe a la transmisión automática del convertidor Neunstufen, que a veces reacciona un poco lento, hace que sus cambios de traducción sean extremadamente flexibles.
El Wrangler es de un calibre completamente diferente a pesar del mismo motor. El veterano del Jeep aturde una y otra vez con su mezcla extraña y realmente contradictoria de purismo y enfoques lujosos. El último nivel de expansión enfrenta al conductor con un toque genial. Los accesorios ópticos de metal en rojo elegante o gris sutil dan un aspecto industrial, y dos pantallas de alta resolución, una central y otra entre los dos instrumentos redondos clásicos, incorporan la facción de infoentretenimiento. Las superficies cubiertas de cuero, dependiendo del equipo, también crean una chispa de glamour en un automóvil, que gracias a los bloqueos mecánicos del diferencial, la reducción del terreno y el estabilizador desacoplado puede ser increíblemente áspero en terrenos irregulares, pero también en el asfalto: por ejemplo, manejo fácil, al menos si está dentro de la velocidad de la guía. se mueve.
El Wrangler incluso hace ciertas disciplinas de manera excelente: los ejes cortos de la carretera se tragan sus muelles extremadamente bien. No es una mala idea de Jeep posicionar el ícono de estilo de vida lo más cotidiano posible, especialmente dado que incluso en este segmento es probable que pocos clientes conduzcan al pozo de grava. Las largas distancias en las pendientes no son un problema con la sangre completa 4 × 4.
Por cierto, el nuevo cuatro cilindros de inyección directa alimentó al Wrangler como el Cherokee: ambos tienen aproximadamente el mismo peso. Pero nominalmente es al menos el "Rubicón" pero aproximadamente un segundo y medio más largo hasta la marca de cien. Su convertidor de par automático de ocho velocidades cambia un poco más vivo que la salida de nueve velocidades para las plataformas de ingeniería cruzada. En el Wrangler obviamente menos aislado, la unidad suena más aguda, pero nunca desagradable.
Por supuesto, el Cherokee, que es bastante cómodo en el paquete general, ofrece información y entretenimiento al mismo nivel que el Wrangler: integración de teléfonos inteligentes, control de voz, todo lo que su corazón desea. Y como un "Trailhawk" con bloqueo de diferencial, todoterreno y protección de anulación, muta a cambio del Kraxler correcto, en uso diario, pero con un embalaje menos extrovertido. Palabra clave para uso diario: el Cherokee ofrece mucho espacio para sus pasajeros, casi 1.600 litros de volumen del maletero con respaldos de los asientos traseros plegados. Para el Wrangler puede cambiar dependiendo del modelo sin más preámbulos al convertible. Entonces, hay lo correcto para cada usuario.