Después de unos cinco años de construcción, Mazda actualiza su CX-5, pero solo cosméticamente. Sin embargo, hasta ahora no ha habido muchos motivos de queja. Viajábamos con la nueva cosecha.
Incluso después de media década, el Mazda CX-5 sigue siendo tan moderno y agradable que obviamente no hay necesidad de actuar sobre la chapa. Por otro lado, si ingresa, el nuevo año se identifica rápidamente: luego, en el primer contacto superficial, notará que una pantalla central más grande ahora tiene en cuenta las crecientes demandas en el sector de información y entretenimiento. La pantalla de 10,25 pulgadas se complementa con una pantalla frontal opcional que proyecta información en el parabrisas y no en una pequeña solapa de plexiglás elevada. Y para que la alegría del renovado CX-5 se conserve durante mucho tiempo, la cámara de 360 grados ahora disponible salta en obediencia anticipada tan pronto como te acercas lentamente a un obstáculo y no solo después de poner la marcha atrás.
No subestimar
A pesar del diseño emocional, que es particularmente impresionante en combinación con la pintura metalizada roja Magma especial, el Mazda CX-5 (desde 27.690 euros), que se ha establecido durante mucho tiempo en la escena callejera local, es más realista. de tipo y se acerca a la gama de dos litros en cuanto a cilindrada, aunque se mantiene incluso tras el ligero lavado de cara. Con los motores diésel, que todavía tienen una gran demanda, puede disfrutar de 2,2 litros y confiar en el turbocompresor de dos etapas. En términos de rendimiento, el lado diesel oscila entre 110 kW / 150 PS y 135 kW / 184 PS; sin embargo, la variante fuerte también debería poder combinarse con la tracción delantera en el futuro. En la tracción total, un tren de transmisión modificado con fricción interna reducida crea más eficiencia y asegura que el consumo promedio en la disciplina WLTP para el potente motor diésel caiga de 7,1 a 6,6 litros por cada cien kilómetros, por ejemplo.
Con el motor de gasolina básico de 121 kW / 165 CV (dos litros de cilindrada) con transmisión automática, el consumo incluso cae hasta 0,6 de 8,3 a 7,7 litros por cada cien kilómetros, dependiendo de los neumáticos. Y el motor de gasolina de alta gama de 143 kW / 194 CV y 2,5 litros con neumáticos de 19 pulgadas es 0,8 litros más económico y solo consume un promedio de ocho litros.
Mejor no exigir el máximo rendimiento
Si bien los motores diesel no arrancarán hasta la primavera, Mazda ha traído su motor de gasolina de gama alta para la primera prueba de manejo. Lo que no ha cambiado es que el todoterreno de 4,55 metros de largo es más un crucero que uno dinámico, con mucho espacio en el interior, asientos cómodos y mano de obra sólida y un volumen máximo de maletero de 1.620 litros. Cualquiera que opte por los motores de gasolina debería pensar detenidamente en pagar 1.200 euros extra por el de dos litros y medio: los 165 CV del dos litros se ajustan a las características de rendimiento mejor que los 194 CV, que solo se pueden adivinar. en cuando el rango de revoluciones está completamente explotado, pero entonces parece que el motor de succión también está tenso.
Para que no surjan malentendidos: la gran inyección directa siempre parece segura, pero no tan ágil como su potencia nominal le haría creer. Y el de dos litros también tiene el aliento para nadar correctamente incluso en la autopista.
Ideal para largas distancias
La suspensión del SUV resulta armoniosa, y la transmisión automática de seis velocidades funciona sin problemas, además ofrece suficientes relaciones de cambio para mantener la unidad eficiente. También puede prescindir de los nueve campos que son modernos hoy. Los japoneses lo hacen cómodo y son una herramienta bienvenida para viajes largos. Él esquiva hábilmente ondas cortas y, a veces, susurra un número con más fuerza a la vuelta de la esquina sin hacer sudar al conductor.
Y por si acaso, está idealmente protegido con un amplio arsenal de asistentes, desde el frenado de emergencia autónomo, incluido el reconocimiento de peatones incluso de noche, hasta recordatorios de somnolencia. Hablando de oscuridad: Mazda puede proporcionar el CX-5 con faros de matriz adaptativa a pedido, que no encontrará en esta clase de todos los fabricantes. Y las intervenciones de frenado activo se realizan incluso a velocidades de hasta 160 km / h.
Especificaciones técnicas
SUV de gama media, longitud: 4,55 metros, ancho: 1,84 metros (2,12 metros con retrovisores exteriores), altura: 1,68 metros, distancia entre ejes: 2,70 metros, volumen del maletero: 506 a 1.620 litros
Skyactiv-G 165: gasolina de cuatro cilindros y 2,0 litros con inyección directa y desactivación de cilindros, 121 kW / 165 CV, par máximo: 213 Nm a 4.000 rpm, transmisión manual de seis velocidades, tracción delantera, 0-100 km / h: 10,3, 201 s, Vmax: 6,0 km / h, consumo medio: 2 l, emisiones de CO135: 6 g / km, clase de eficiencia: B, estándar de emisiones: Euro 27.690d-ISC-FCM, precios: desde XNUMX euros
Skyactiv-G 194 AWD: gasolina de cuatro cilindros y 2,5 litros con inyección directa y desactivación de cilindros, 143 kW / 194 CV, par máximo: 258 Nm a 4.000 rpm, transmisión automática de seis velocidades, tracción total, 0-100 km / h: 9,2 s, Vmax: 195 km / h, consumo medio: 7,2 l, emisiones de CO2: 164 g / km, clase de eficiencia: C, estándar de emisiones: Euro 6d-ISC-FCM, precios: desde 37.390 euros
Skyactiv-D 150: diésel de cuatro cilindros y 2,2 litros con doble carga, 110 kW / 150 CV, par máximo: 380 Nm a 1.800 a 2.600 rpm, transmisión manual de seis velocidades, tracción delantera, 0-100 km / h : 9,9 s, Vmax: 204 km / h, consumo medio: 5,0 l, emisiones de CO2: 130 g / km, clase de eficiencia: A, estándar de emisiones: Euro 6d-ISC-FCM, precios: desde 33.490 euros
Skyactiv-D 184 AWD: diésel de cuatro cilindros y 2,2 litros con doble carga, 135 kW / 184 CV, par máximo: 445 Nm a 2.000 rpm, transmisión automática de seis velocidades, tracción total, 0-100 km / h: 9,6, 208 s, Vmax: 5,5 km / h, consumo medio: 2 l, emisiones de CO145: 6 g / km, clase de eficiencia: B, estándar de emisiones: Euro 43.890d-ISC-FCM, precios: desde XNUMX euros
en resumen
¿Por qué Porque el CX-5 es elegante, práctico y cómodo, además de que está disponible con motores de aspiración natural
¿Por qué no Porque no hay motores con mordida turbo
Que mas Volkswagen Tiguan, Audi Q3, Opel Grandland, Kia Sportage
cuando sofort