Con un pequeño estiramiento facial, Lexus ha actualizado su coupé híbrido RC 300h después de cuatro años. Para el éxito de ventas, los japoneses aún no deberían serlo.
Coupe-like ha sido la palabra de moda obligatoria cuando los diseñadores hablan de sus automóviles durante varios años. Los cupés reales, elegantes y elegantes, de dos puertas, pero están cada vez más pasados de moda: demasiado caros, demasiado poco prácticos, demasiado difíciles de conseguir. Por lo tanto, las cuotas de mercado están disminuyendo, pero los fabricantes premium aún mantienen los vehículos de prestigio en la barra. Lexus también: los japoneses se pusieron el RC hace cuatro años, ahora han renovado el cupé de gama media. A partir del 19 de enero, el Lexus, que cuesta al menos 48.400 euros, competirá contra el Mercedes Clase C Coupé, Audi A5 y BMW Serie 4 con un diseño ligeramente más bonito y una dinámica de conducción mejorada.
Queda por ver si la cura de frescura le da un impulso a los japoneses. Ni siquiera los clientes de 60 han firmado un acuerdo de compra de RC con 2018 en Alemania, y el faldón delantero revisado con esquinas más distintivas, nuevos faros y luces traseras LED en forma de L o las salidas de aire fresco en la parte trasera apenas atrae a los compradores a las salas de exhibición de Lexus.
Después de todo: además del pequeño retoque en el cuerpo, el RC también cuenta con materiales de mayor calidad en el interior, lo que debería acercarlo, así como el nuevo reloj analógico, a su hermano mayor; El buen LC de cien mil euros también se ha vendido recientemente dos veces. De hecho, algunos componentes son realmente elegantes: las superficies cepilladas del control climático o el cuero provisto de costuras finas, por ejemplo. Desafortunadamente, cambian pero con botones de plástico bastante malos. También nuevo: las rodilleras más grandes en la consola central. Esos son absolutamente necesarios, porque el buen 4,70 metros de largo RC es de corte apretado, y quien no tiene dimensiones de modelo rectas, empuja a la fuerza una y otra vez en alguna parte; grandes conductores usualmente también en el techo plano.
Para garantizar que el 1,8h, que no es particularmente ligero RC 300h, vaya a la vuelta de la esquina un poco más dinámico en el futuro, los técnicos han revisado el chasis; Para ser más precisos, le han dado al cupé nuevos amortiguadores y soportes de suspensión más rígidos. Aprietan algo la subestructura y transmiten un contacto más directo con la carretera, pero su afinación básica y cómoda conserva al japonés pero. Cualquiera que busque el costoso equipo F-Sport 57.750 Euro, obtiene un amortiguador adaptativo, pero incluso en modo deportivo, el Lexus sigue siendo más planeadores que Kurvenräuber.
Además de la versión básica y la versión deportiva antes mencionada, se encuentra la línea de lujo en la lista de precios: para 55.650 Euro, existen, entre otros, faros LED Matrix, asistente de luces altas, soporte de pista, reconocimiento de señales de tráfico y un control de crucero adaptativo. Los únicos extras adicionales son un techo solar de vidrio y el sistema de sonido Mark Levinson con altavoces 17. Para la mayoría de los clientes, el estiramiento facial incluso elimina la agonía de elección en las unidades: el 341 kW / 464 PS fuerte RC-F con motor V8 sigue en la oferta, pero el gasolina de nivel de entrada 200t - un turbo de cuatro cilindros con 180 kW / 245 PD: los japoneses han eliminado. Es decir, la mayoría de los clientes recurrirá a la unidad híbrida 300h. Los ingenieros se han mantenido sin cambios, el cupé aún no se está beneficiando de la última etapa de desarrollo de gasolina y motor eléctrico, que fue solo en el Lexus ES su debut. La combinación de Otto 2,5 de cuatro cilindros (medidor 133 kW / 181 PS, 221 Newton) y motor eléctrico (medidor 105 kW / 143 PS, 300 Newton) desarrollado en RC como siempre 164 kW / 223 PS.
Eso es suficiente para un rendimiento soberano, pero no necesariamente deportivo: el híbrido se presenta flexible, acelera, excepto a plena carga, en silencio y empuja el cupé de manera uniforme en 8,6 segundos para acelerar 100; el Vmax está limitado a 190 km / h. Esto encaja con la interpretación más pausada del Lexus y la predestinó al crucero relajado, que debería contentarse con un viaje moderado con cinco litros de combustible en promedio. Sin embargo, el RC no puede conducir puramente eléctricamente, la pequeña batería híbrida solo almacena electricidad durante uno, dos kilómetros. Especialmente en el tráfico urbano, donde la batería se recarga constantemente al frenar y rodar, el Lexus apaga el quemador con la mayor frecuencia posible. Toyota dice que aproximadamente la mitad de la distancia en la ciudad se puede cubrir sin emisiones.
Lexus RC 300h - Especificaciones:
Coupé de tamaño mediano, tracción trasera, longitud: 4,70 metros, ancho: 1,84 metros (sin espejos), altura: 1,40 metros, distancia entre ejes: 2,73 metros, peso en vacío: 1.735 kg, volumen del maletero: 340 litros
Conducir:
Motor de gasolina 2,5 de cuatro cilindros, 133 kW / 181 PS, par máximo: 221 Nm a 4.200-5.400 rpm, motor eléctrico: 105 kW / 143 PS, par: 300 Nm, rendimiento del sistema: 164 kW / 223 PS, 0-100 km / h: 8,6 s, Vmax: 190 km / h, consumo de combustible: 5,0 l / 100 km, emisiones CO2: 114 g / km, estándar de emisión: Euro 6d-Temp, clase de eficiencia: A +, precio: desde 48.400 Euro
en resumen
Por qué: porque no hay una unidad híbrida entre los competidores.
Por qué no: porque se ha vuelto apretado y un poco viejo.
Qué más: Mercedes Clase C Coupé, Audi A5, BMW Serie 4
Cuando él viene: 19. Enero 2019