Informe de conducción: Mercedes Clase S

Cuando Mercedes lanza una nueva Clase S al mercado, los suevos siempre han estado seguros de la atención del mundo del automóvil. Esto también se aplicó a la última generación de la clase de lujo, que se presentó en 2013 y ahora tiene que dar paso a una nueva Clase S. Pero esta vez las cosas parecen ir un poco diferente, al menos en este país, el sedán de lujo disponible desde 94.540 euros (bruto, 16% IVA) para el S 350 Diesel ya no llama la atención. El mundo del automóvil está cambiando demasiado, el automóvil como tal está en llamas; incluso dentro de la empresa, se enfrentará a mucha competencia a partir del próximo año con el EQS totalmente eléctrico. Pero la nueva Clase S es definitivamente una declaración automotriz que "volverá a marcar el ritmo en la industria automotriz", como piensa el gerente de productos de la Clase S, Uwe Ernstberger, y cómo y siempre está llena de tecnologías nuevas, desarrolladas o al menos mejoradas.

Visualmente más simple que su predecesor

Enumerarlos a todos iría más allá del alcance. Empecemos por el diseño, que permite sacar conclusiones informativas sobre la comercialización del vehículo. Porque una mirada a la poderosa parrilla del radiador muestra que el gusto europeo por sí solo ya no era decisivo. Más bien, saludos desde Asia y especialmente China, donde a la gente le gusta mostrar el éxito (financiero) de forma óptica. Al final, es lógico que Mercedes se haga cargo de esto, ya que un tercio de las 500.000 unidades de la última generación ya se han vendido a China. Esto también se subraya por el hecho de que un total del 90 por ciento de estas Clases S tenían la distancia entre ejes larga opcional.

Por otro lado: aparte del frente que satisface el prestigio, la Clase S es visualmente bastante moderada. En comparación con el modelo anterior, las superficies son más moduladas y, por lo tanto, más musculosas, pero tienen menos costuras corporales. Junto con la parte trasera bastante buena con sus luces de dos partes, el resultado es una apariencia francamente elegante, pero al menos duradera. Esta Clase S, tal vez como un viejo Jaguar XJ de hoy, se verá bien en 10 o 20 años.

La versión del complemento aún está por llegar

La unidad es inicialmente convencional. Hay disponibles gasolina y diesel con seis cilindros cada uno. El ocho cilindros vendrá en unas pocas semanas, que probablemente encontrará aprobación especialmente en los EE. UU. Como el segundo mercado más importante. Y el próximo año, Mercedes lanzará una versión enchufable que se supone que tiene una autonomía puramente eléctrica de 100 kilómetros y, por lo tanto, puede ser incluso más que una hoja de parra verde en la vida cotidiana.

Entramos en el S 500 con tracción total, que está equipado con una gran cantidad de equipamiento adicional, y encontramos un interior que nunca se ha visto en esta mezcla de materiales nobles, excelentes asientos, información y entretenimiento moderno y un procesamiento meticuloso. Una hazaña, algunos podrían pensar ahora, después de todo, la Clase S es actualmente el último modelo de su segmento, que en Alemania generalmente solo incluye el Audi A8, el BMW Serie 7 y el Lexus LS, que se venden en latas diminutas. mayo.

Seguro a través de la tecnología

La enorme pantalla en el medio, que controla el infoentretenimiento, la configuración del vehículo, la navegación y mucho más, es particularmente llamativa. No es necesario que cotillee en la pantalla brillante con tanta frecuencia, porque la segunda generación del sistema MBUX también implementa de manera confiable la mayoría de los comandos después del mensaje "Hey Mercedes". La amigable dama ahora no solo explica todas las funciones del vehículo, también puede hacerle preguntas generales (¿cuándo comenzó el “Congreso de Viena”?) Y esperar una respuesta correcta.

La nueva Clase S causa la mayor impresión al conducir. Flotas como Dios en Suabia para ir al grano. El interior es tan silencioso, incluso a 180 km / h, que se puede hablar en un susurro. Sin duda, esto se debe al hecho de que Mercedes procesa algunos de los perfiles de carrocería en blanco por primera vez con la llamada espuma acústica antes del montaje, lo que mejora la insonorización a largo plazo. Un poco más solo se puede escuchar del motor de gasolina de seis cilindros, que moviliza 320 kW / 435 PS, si presiona firmemente el pedal del acelerador. La suspensión neumática estándar es excelente de todos modos, pero se puede ampliar con el llamado E-Active Body Control, un sistema hidroneumático que soporta parcialmente la carga y que apoya y amortigua activamente la carrocería del vehículo. Quienes piden esto también cuentan con el llamado impulso pre-safe, otra de las innumerables innovaciones en el sedán de lujo: si los sensores laterales detectan un posible choque lateral desde el principio, el vehículo se eleva hasta 8 centímetros para maximizar la energía de la otra parte involucrada en el accidente. se dirige a la estructura del umbral de la puerta dura y se alivia la estructura real de la puerta.

Por supuesto, el lujo no debe faltar

También es asombroso cuán ligera y ágil la Clase S, que mide 5,18 metros o incluso 5,29 metros en la versión larga, circula en el tráfico urbano o en serpentinas. Sobre todo gracias a la dirección del eje trasero, que, según la situación, hace girar las ruedas traseras en la misma dirección que las ruedas delanteras o en la dirección opuesta. En el primer caso, esto proporciona más estabilidad a velocidades más altas, en el segundo caso, un círculo de giro que es hasta 2 metros más pequeño.

Desafortunadamente, muchas de las innovaciones técnicas y el equipo fino deben pagarse de manera adicional, por lo que la Clase S sigue siendo lo que siempre fue: un vehículo para los miembros de la junta y los directores generales, una gran limusina de turismo y con chofer para las personas que pueden permitirse grandes viajes y choferes. poder. Por otro lado, solo podemos esperar que tarde o temprano encontremos algunas de las delicias de la nueva clase de lujo en vehículos que sean asequibles para la gente común. Después de todo: en los 70 años de los coches de lujo Mercedes, este ha sido a menudo el caso.