El Mitsubishi L200 A primera vista, es una mezcla interesante de una manada de burros y una cabra montés. El especialista japonés en tracción en las cuatro ruedas trae lo que no quieres ver en el reino animal como un resultado de cruzamiento Mitsubishi exitoso en nuestras calles.
Y debido a que esta no es solo la opinión del probador y escritor de este informe, el Mitsubishi L200 también es el número 3 actual en la aprobación de Mitsubishi para el mercado alemán. Pero no importa si es un caballo de carga o una cabra de montaña en primer lugar: para avanzar correctamente, necesita un impulso fuerte. Y desde el último lavado de cara, Mitsubishi ahora también ha ofrecido esto en el L200.
Con 178PS y 400Nm, un cilindro diesel 4 acompañado de clavos para vehículos comerciales claramente audibles siempre proporciona suficiente potencia.
A pesar de la tecnología de cuatro válvulas en la culata, la inyección directa y el turbocompresor con refrigeración por aire de carga, el diésel de potencia de carrera larga no es un milagro de rendimiento; sin embargo, se puede suponer que este motor funciona muy por debajo de su límite de carga y, por lo tanto, impresionará con su durabilidad.
El sonido del motor de la unidad más potente que ofrece Mitsubishi para el L200 es en este caso, como ya se mencionó, sobre todo un clavado de vehículo comercial que suena familiar. Sin embargo, este sonido de motor no es molesto, sino precisamente porque suena tan honestamente, como un potente diesel, en conexión con el silbido claramente audible del turbocompresor, una confirmación acústica del carácter de la camioneta todoterreno.
La versión automática que conduzco proporciona “sólo” 350 Nm para proteger el tren de transmisión, en lugar de 400 Nm en la versión de accionamiento manual. Para ello, estos 350 Nm están disponibles en un rango de velocidad utilizable más amplio. Ya sean 350 o 400 Nm, el trabajo del diésel siempre va acompañado de un silbido del turbocompresor claramente audible. Y así, el ruido de trabajo del motor y el clásico convertidor automático de 5 velocidades se unen en una combinación que describe perfectamente el carácter del L200.
Clásico. Energéticamente. Fiable.
En la variante conducida con “cabina doble”, la plataforma de carga de aproximadamente 1,50 mx 1,50 m sigue siendo lo suficientemente grande para cargar la carga útil permitida de 850 kg en forma de carga embalada en europalets con una carretilla elevadora. Para poder cargar la plataforma de forma rápida y sencilla con una carretilla elevadora, el portón trasero se puede desenganchar en sus puntos de fijación y, por lo tanto, abrir hacia abajo en un ángulo de casi 180 °. Alternativamente, el portón trasero, que está plano, forma una extensión del área de carga para transportar objetos más largos como tuberías de A a B, por ejemplo.
Lo que nos lleva a la palabra clave para la recolección fuera de carretera.
El hecho de que una correa de asfalto pavimentada no necesariamente tenga que hacerse cargo de la conexión para la tarea de transporte entre A y B está garantizada por la tracción total permanente en cooperación con la distancia al suelo de aproximadamente 20 cm.
Un eje rígido debajo del área de carga de la camioneta asegura el enredo necesario en el terreno y, por lo tanto, el contacto de las ruedas de pulgadas 17 con el suelo, incluso en caminos de tierra y en ausencia total de caminos y carreteras.
Por supuesto, el voladizo largo en la parte trasera y el enganche de remolque montado no son realmente propicios para utilizar completamente la articulación del eje en el terreno más duro sin contacto con el suelo. Pero si tiene que dominar las expediciones de larga distancia más difíciles con su L200, probablemente no tendrá la cabina doble y, en su lugar, elegirá 30cm más longitud de espacio de carga y un ángulo de terraplén trasero más grande. (¿O tomar un Unimog?) Para el 99% de las áreas de aplicación en nuestras latitudes, el L200 cumple con todas las demandas que se le imponen, sus capacidades de transporte y todoterreno. No pude realmente cruzar los límites del L200.
Entonces hay poder. Talento para secciones de terreno accidentado también.
¿Qué pasa con el rendimiento de la carretera y el consumo de combustible?
Que los dos no se puedan combinar perfectamente debería ser tan claro como el cielo sobre el desierto de Gobi. Y, sin embargo, el L200 intenta encontrar un equilibrio entre el todoterreno, el vehículo comercial y la camioneta de pasajeros.
El eje rígido con resortes de hoja que se usa en el eje trasero es perfecto para todo terreno y para cargas elevadas, pero desafortunadamente es contraproducente para la comodidad en autopistas planas a la velocidad de desplazamiento.
Y así, los baches del eje trasero, especialmente en el estado sin carga, alegremente sobre las juntas transversales y compensados en curvas de carreteras rurales rápidamente tomadas también como los tiempos. Sin embargo, esto no le da al conductor o compañeros de viaje ninguna razón para preocuparse. (En el mejor de los casos, un buen argumento para obtener rápidamente el mantillo de corteza 200kg en la ferretería).
Este tipo de información del chasis sobre el estado de la carretera es una deficiencia de comodidad más que un problema dinámico. El L200 de Mitsubishi es un socio confiable en términos de seguridad de conducción activa a pesar de estas restricciones de comodidad. Las reacciones furtivas a los comandos de dirección están lejos de él.
La impresión subjetiva en una carretera llana y seca se caracteriza siempre por la seguridad y la fiabilidad.
Se recomienda un poco de precaución bajo la lluvia y sin carga. Porque incluso con la muy buena tracción total, el eje trasero pierde carga bajo carga (juntos pensamos en el 350 Nm) combinado con curvas, con gusto brevemente el agarre lateral y solicita que funcione el sistema de control de tracción estándar. Con un poco de carga en la litera grande, se ve diferente de nuevo. No se observó intervención por parte del ESP durante el período de prueba.
En este punto, debe tenerse en cuenta el amplio equipo de seguridad que no solo ofrece el ESP en serie, sino también los airbags 6. Por lo tanto, no solo puede imaginarse subjetivamente, debido a la posición elevada de los asientos como en el regazo de Abraham sobre el resto del tráfico, sino también objetivamente. En la prueba de choque NCAP, el Mitsubishi entrega un resultado estrella 4 para la seguridad de los ocupantes. En la clase PickUp, el L200 está incluso entre los mejores modelos, que z.Bsp. se relaciona con la seguridad contra accidentes en el caso de un impacto lateral simulado.
Los motores turbo diésel modernos son, por sí mismos, carroñeros de alimentos.
En el entorno de 2 a. Sin embargo, el uso de combustible económico, tracción total, transmisión automática y todoterreno, sin embargo, el uso económico de combustible se convierte en un desafío. En el consumo de prueba, todavía estaba justo debajo del 200l mágico en el límite de 10km con el L100. Mitsubishi especifica un consumo combinado de 9,4 l para la combinación de diesel grande y transmisión automática en el proceso de medición de la UE. Por tierra o en recorridos por autopista con control de crucero, sin embargo, también es posible un consumo de menos de 8l / 100km. Sin embargo, hay mucho más que eso. Aquellos a quienes les gusta mantenerse conectados con la columna de camionetas representativas de rango medio en rutas de autopista más largas y aprovechar la velocidad máxima de 175 km / h (velocímetro cuesta abajo con viento de cola y nostalgia también más allá de la escala), también logran reducir el consumo del L200 subir a 13km a través de 100l.
Pero volviendo a la pregunta inicial: ¿es el Mitsubishi L200 un caballo de carga o una cabra montés?
Ninguno. El L200 es como un buen amigo: confiable, resistente y útil en casi todas las situaciones. Uno del tipo que te gusta tener cerca. Especialmente cuando se trata de cumplir grandes tareas.
No importa si es un compañero de ocio, para tirar de botes, motocicletas y remolques de caballos. O como colega en el trabajo con cargas y tareas difíciles. Puede confiar en el L200 y sus capacidades.
El gran motor diésel solo se suministra en combinación con la tracción total permanente bautizada como "SuperSelect 4WD" y el equipamiento superior "Intense" y cuesta 31.190 €. El modelo que conduje tenía la automática de 5 velocidades a 1.800 € a bordo y también estaba equipado con el “paquete premium” de 2.000 €. El paquete premium ofrece asientos de cuero (réplica), asientos con calefacción en la primera fila y un asiento del conductor con ajuste eléctrico. También disponible solo en la versión Intense: la luneta trasera retráctil eléctricamente.
Al final, gracias a la pintura metálica por 610 € y el filtro de partículas diesel por 650 € en total: 36.250 € en la factura. En comparación con el modelo básico con 128 hp, cabina individual y tracción trasera por € 18.990, este es, por supuesto, un número de casa y un recargo de poco menos del 100%. Por otro lado, la versión de la que probé Mitsubishi L200 pero también un vehículo utilitario todoterreno con la capacidad de dominar el acto de equilibrio entre el entorno laboral cotidiano en el duro comercio artesanal, y un viaje de vacaciones con la familia y la caravana en todo el continente.