contenido Espectáculo
Las leyendas se crean en el automovilismo. En este caso, abro el libro de historia de los rallies y comienzo con la temporada de 1988. Por primera vez, el fabricante del auto de prueba actual trajo un auto deportivo de tracción total al comienzo. Es la hora del nacimiento de los antepasados de mi vehículo de prueba actual.
¿Cuánto espacio hay en la vida cotidiana para una leyenda del rally en la décima generación? Lo que se aplaude en el deporte de los rallies generalmente solo lo admira el asistente de la estación de servicio en la vida cotidiana. Hoy las señales apuntan a la transición energética, eco y electrónica. Las unidades alternativas y la hibridación apuntan a las primeras posiciones. Incluso un héroe de rally puede sentirse fuera de lugar.
Es hora de darle a la leyenda otro "paseo":
Mitsubishi Lancer Evolution X
Jabalí de curva malvada amarga: Después de encajarme laboriosamente en las ajustadas conchas deportivas Recaro, me gusta llorar de desilusión. ¿Entonces este es el nieto de las leyendas del rally? La cabina se ve como en un Mitsubishi Lancer normal, pero espere: el velocímetro muestra 300 como la estación final y en el medio, al lado de los portavasos, hay un interruptor para controlar el diferencial central activo y un balancín se encuentra debajo de la palanca selectora automática Botón y junto a ella la palabra “TwinClutch SST”.
Quien enciende el motor es recibido por el agradable zumbido del cuatro cilindros. No es un gran espectáculo, pero sí una fuerte y muy frecuentada queja sobre los momentos demasiado raros del festival a todo gas que quiero contar sobre la próxima carrera y el homenaje a los éxitos pasados de la época del rally.
¿Dónde está la próxima etapa especial?
El descenso de la granja de origen se siente un poco como si estuviera en la ruta directa a la siguiente etapa especial. Con 11,8 m, el radio de giro del modelo EVO es casi dos metros más grande que el del Lancer estándar. El chasis y los neumáticos le dicen completamente de qué color es el asfalto y con una reacción directa al pedal del acelerador, el turbo de cuatro cilindros ya puede convencer en la fase de roll-off. ¿Dónde es el próximo rally? Estoy listo. No es solo un zumbido bajo el capó, todo el Evo tararea y mi corazón canta al mismo ritmo. Esperando un viaje en un automóvil que no se preocupe por los saldos de CO². Lo cual está completamente bien hasta ahora: el Evo es un activo cultural automotriz y solo encuentra su camino en nuestras calles en dosis altamente homeopáticas. Evo-driving se considera una medicina para los corazones de los conductores de automóviles que la moda ecológica ha puesto a dormir.
Sin planear en sus modales - maravillosamente directo y simplemente sin maquillaje. No se trata de iluminación LED en el techo interior o asientos con funciones de masaje. Este automóvil, el motor turbo de 295HP, la transmisión de doble embrague de 6 velocidades y la tracción total de alta complejidad, todo esto tiene un solo propósito: Máxima dinámica lateral: ¡en cualquier superficie!
¿Qué pasa con uno de los últimos descendientes reales del rally? El informe de conducción proporciona información:
- Nombre del modelo: Mitsubishi Lancer Evo X
- Equipamiento: MR
- Prueba del coche Precio: 49.950€
- Serie de precios básicos: 41.990€ (sin TC-SST)
- desplazamiento: 1.998 ccm³
- Leistung: PS 295
- velocidad máxima: 242 km / h
- aceleración: 0-100: 5,6 segundos
A la gran galería Mitsubishi EVO
Eso es lo que quiere ser:
Un último experto en rallyes tosco con aprobación legal en la calle.
Él puede hacer eso:
Vive las aventuras de tracción más duras.
Él no puede hacer eso:
Tranquilo y silencioso, solo viaja.
Diseño exterior: "Tengo alas, ¿sí qué?"
La subestimación es para personas sin autoconfianza. El Evo luce un gran alerón trasero, su efecto está respaldado por guardabarros ensanchados y llamativas tomas de aire en el capó. Ningún otro modelo de Mitsubishi tiene la parrilla agresiva de un caza a reacción que se ajusta mejor que este ladrón de caminos.
Sus llantas deportivas de 17 pulgadas están casi un poco perdidas en el arco de la rueda, no hay caja de ajuste que se haya mejorado después, aquí la forma sigue la tarea. ¿El ala? Pertenece allí: aquellos que han tenido éxito en las pistas de rally no están impresionados por los comentarios estúpidos sobre el comportamiento aparentemente pospúber y las comparaciones de las papas fritas.
Puedo - si quiero, ofrecer un espectáculo explosivo en cualquier superficie en cualquier momento - el lenguaje del EVO X es claro y preciso, no hay alcohol aquí - hay "joroba" aquí.
La elegancia sensible está reservada para otros: ¡el Evo obtiene 10 de 10 puntos porque puede permitirse este lenguaje dramático de piano de cola y lo implementa de manera consistente!
clasificación: 10 de puntos 10
Diseño y sensación por dentro: ¡Úsame!
Dos maravillosos asientos de cubo Recaro sujetan a los pilotos en la posición correcta para sentarse para la siguiente etapa especial entre el supermercado y el jardín de infantes. El resto del interior es decorativo y tiene un solo propósito: empacar el metal desnudo de manera adecuada y con la elegancia básica necesaria.
El único punto de crítica: el volante solo se puede ajustar en altura y no en longitud, ¡aquí habría sido posible un punto extra para la cabina!
clasificación: 5 de puntos 10
Rendimiento de conducción y experiencia de conducción: ¡Consíguemelo, cerdo salvaje!
El tren de transmisión del EVO X no tiene piedad con el 245 Dunlop SP SPORT600: la fuerza de transmisión se distribuye sin piedad y cada neumático se lleva al límite de su agarre máximo. Lo que en última instancia conduce a un eje delantero con subviraje en asfalto seco, permite una aceleración lateral previamente desconocida en carreteras con un bajo coeficiente de fricción. Neutro hasta las muñecas. Con el control adaptativo de la tracción total, se puede influir en la distribución y reacción del tren de transmisión.
Asfalto: Al final, hay mucho peso en el eje delantero y si no rema el volante con fuerza brutal o usa el freno de mano, no hará que el Evo X sobrevire. Es un rendimiento impresionante que es posible con el Dunlop SP Sport de conducción cálida sobre asfalto seco. ¡Cualquiera que exceda los límites de responsabilidad aquí hace mucho tiempo que dejó atrás los límites del StVO!
clasificación: 10 de puntos 10
factor de todos los días: ¡Hola, encargado de la gasolinera!
Solo masoquistas, fanáticos de la presión de refuerzo o hijos asistentes de gasolineras conducen el Mitsubishi Evo X todos los días. Simplemente tiene demasiada sed y los neumáticos semideportivos demasiado rígidos en el flanco para permitir un nivel básico de comodidad de conducción. Además, hay un paisaje sonoro al que deben acostumbrarse las personas que anteriormente solo conducían neumáticos que ahorran energía 😉
En su equipamiento MR, el Evo tiene todo lo que podría ser necesario para el uso diario, incluso la calefacción de los asientos de cubo Recaro.
clasificación: 2 de puntos 10
Equipamiento de serie: Paquete deportivo
El paquete de navegación Rockford-Fosgate conocido de otros modelos de Mitsubishi también está a bordo, al igual que la luz de xenón con función de luz de curva, limpiador automático y acceso sin llave al vehículo.
En principio, todo carece de importancia: para el conductor real de Evo, el botón para la velocidad de conmutación de la transmisión de doble embrague cuenta más que el botón para la calefacción del asiento. Y el botón para ajustar la compleja tracción total es, por supuesto, más importante que el "botón de información" del ordenador de a bordo.
Cuatro elevalunas eléctricos y un control de crucero completan los deseos de máxima comodidad del piloto de Evo.
Mucho más importante es el “paquete de alto rendimiento” incluido en la variante MR, que principalmente proporciona al comprador de Evolution el hardware necesario para poder convencer en cualquier superficie. Los amortiguadores proceden de Bilstein, los muelles de Eibach y el disco de freno de dos partes junto con la pinza de cuatro pistones de Brembo.
clasificación: 8 de puntos 10
Motor: deporte elegante.
Tarifa clásica para los fanáticos de los atletas japoneses compactos: dos litros de cilindrada distribuidos en cuatro cilindros, 4 válvulas por cilindro, controlados de forma variable por el sistema MIVEC y para que entre suficiente mezcla de gases en las cámaras de combustión, el motor es presurizado por un turbocompresor. Al final, 295 CV esperan a los valientes pilotos y 366 Nm a 3.600 revoluciones esperan la oportunidad de hacer pliegues en el asfalto.
El motor no suena brillante ni convence con sus hábitos de bebida moderados; según el estilo de Ralliart, el enano de potencia de forma cuadrada se da un sorbo extremo de la botella cuando sus cualidades de rendimiento se utilizan en exceso.
Turbo corre, turbo bebe - y 5 euros en la caja de propinas por esta sabiduría automovilística.
Solo puede obtener menos de 10 litros de Super Plus cada 100 km si apaga el motor durante los últimos 20 kilómetros y lo deja rodar cuesta abajo. La vida cotidiana se puede hacer con 15 litros; el viaje del domingo temprano generalmente se otorga con 25-27 litros.
El fabricante obtiene 10 de 10 puntos por su coraje para dejar que esta bestia se ponga a trabajar de una manera tan desenfrenada.
clasificación: 10 de puntos 10
Caja de cambios y tracción total: Agarre click-clack
Con la transmisión de doble embrague de 6 velocidades, el Evolution debería estar perfectamente equipado, pero también aquí, en principio, el diseño consistente para la conducción de alto rendimiento es evidente. Todos los días conducir en la ciudad o en un atasco es una tortura para la transmisión y el conductor es informado de esto a través de reacciones retardadas y poca capacidad de control.
Cambió a S-Sport y presionó la palanca en el callejón manual, la imagen cambió. Una transmisión como le gustaría al conductor deportivo. Cambios de marcha muy irregulares sin el mal hábito de querer ser condescendiente con el conductor. Aquí solo cambia el conductor, idealmente con las paletas de magnesio fijas detrás del volante. La transmisión no cambia incluso si el conductor ha alcanzado el límite de velocidad del motor. Esto es lo que quieres como "piloto deportivo".
Daré una descripción detallada de la tracción en las cuatro ruedas en un artículo separado, que solo se menciona brevemente aquí: no conozco ningún vehículo de carretera aparte del todoterreno completo que se lanza a la carretera con tanta tecnología en el tren de impulsión.
Un diferencial central variable, un diferencial de eje trasero variable, un bloqueo de diferencial para el eje delantero y todo esto es controlado de forma completamente dinámica por el sistema bautizado “Super AYC”. Al final, lo que cuenta es el resultado y ese es un desafío para todo piloto deportivo.
8 de cada 10 puntos, porque todo el sistema siempre quiere una sola cosa: Compromiso total, ¡eso a veces puede ser demasiado!
clasificación: 8 de puntos 10
Multimedia y audio: wtf
Preferí apagar el sistema de navegación por radio y escuchar el encantador golpeteo de los guijarros en el arco de la rueda: era un Mitsubishi Evolution X y no un ASX.
0 de 10 puntos, ¡porque es completamente innecesario!
clasificación: 0 de 10 puntos
Estilo de vida: Estilo Petrolhead
O estás en la pubertad o tienes 100 octanos en las venas. Conducir un Mitsubishi Lancer en la variante Evolution con el paquete deportivo MR es un asunto especial. Los conductores con carácter débil no deben embarcarse en la aventura del Evo X: el peligro de atraer la atención negativa dentro de las áreas de tráfico público es demasiado grande.
Cualquiera que dedique cada minuto libre a los "días de pista" del fin de semana y quiera combinar el turbo boom con la tracción se sentirá en buenas manos en los asientos del Evo.
Los profesionales a toda velocidad y los amigos de Trackday adoran el Evo, y allí el amante del alerón trasero, a menudo incomprendido, se siente en buenas manos.
Puntos completos, el 10 sobre 10, para un tipo de vehículo que solo quiere disfrutar del placer de la aceleración lateral sin maquillar.
clasificación: 10 de puntos 10
El factor de costo: ¿a quien le importa?
Pagar más para que te tomen más duro, lo he entendido de manera diferente hasta ahora.
Sin embargo, con los 49.950 € para el modelo MR, no hará nada malo, si se ha asegurado de antemano de tener suficientes reservas para neumáticos deportivos y facturas astronómicas de combustible. El consumo del Evo ciertamente no importa para las personas que usan al atleta como a él le gusta: 5.000 km al año, solo deportivos y en las curvas.
El gran freno Brembo de dos partes y los neumáticos deportivos específicos del vehículo proporcionan un factor de coste adicional en comparación con la gama "normal" de vehículos japoneses, para los que el conductor puede estar preparado.
10 de 10 puntos, porque puedes comprar un vehículo de colección aquí.
clasificación: 10 de puntos 10
Dos oraciones para:
neumáticos:
Dunlop SP Sport 600: un neumático semideportivo con escaso agarre en mojado y completamente inadecuado para el uso diario. La elección de neumáticos deportivos en el modelo MR habla un lenguaje claro y una vez más aclara el grupo objetivo del Lancer Evo.
Verbrauch:
Más bien 20 litros que 12: esta es mi conclusión sobre el consumo del atleta al final del período de prueba. Por supuesto, no debe sorprenderse de este consumo, ya que el turbocompresor exprime un orgulloso 295PS del pequeño motor.
Sistema de tracción total:
No conozco ningún atleta de carretera que actualmente ofrezca un sistema de tracción total más exigente que la dinámica lateral de Mitsubishi. Además del impresionante paquete tecnológico, lo que cuenta sobre todo es el rendimiento de tracción indiscutible en cualquier superficie.
Sonido:
Desafortunadamente, muy poco. Falta el repiqueteo sucio de un motor deportivo cuando se suelta el acelerador y un chirrido más claro al subir la escalera de velocidad. Para mí, personalmente, el motor no emociona lo suficiente sobre el aspecto del sonido.
Conclusión:
"curva Wildsau"Para mí, personalmente, el Mitsubishi Lancer Evo X es actualmente el tope del movimiento lateral automotriz. Ningún otro vehículo de carretera con tracción total ha sido capaz de sorprenderme tanto como este animal salvaje japonés con tracción total. Sin embargo, en relación con el Dunlop SP Sport 600, también hubo un cambio consciente en el manejo del vehículo en superficies resbaladizas.
Frenar temprano y mantener el acelerador antes de la cúspide: el fino arte de atravesar dinámicamente la curva bajo carga fue un asunto al que costó acostumbrarse, especialmente en las carreteras de otoño. Especialmente para los pasajeros.
Fue un gran placer para mí poder mover de nuevo a un perro tan tosco y salvaje. Los tiempos en los que más de 300 litros de SuperPlus pueden soplar por debajo de los 20 CV probablemente estén llegando a su fin, por lo que la única valoración personal que queda es:
No importa si Mitsubishi 30 Evo X se vende al año o a la semana, estoy encantado por cada comprador del Evo X actual, por su elección inflexible. Para que esta leyenda viva durante mucho tiempo, ¡no solo en los rallies!
Clasificación: 73 desde puntos 100
No hay lugar para la discusión: los puntos dan como resultado una clasificación general y son comparables en todas las clases de vehículos, ya que se configuran directa y objetivamente para la clase modelo y el grupo objetivo. Cuantos más puntos, mejor vehículo. Un coche deportivo no puede alcanzar los 100 puntos porque su uso diario es bajo. Una camioneta familiar puede fallar en el "desempeño directo". La clasificación es, por supuesto, completamente subjetiva, es que mi-car-blog Clasificación. Bjoern Habegger
Texto / fotos: Bjoern Habegger