La integración de Opel en el grupo Peugeot está tomando forma: la próxima, ahora sexta generación del Corsa, será el primer modelo de la marca alemana en la nueva plataforma compacta de Francia. Las pruebas de manejo iniciales con un Corsa pre-serie muestran que el automóvil pequeño no solo es mejor que su predecesor, sino que también representa un cambio estratégico.
Es cierto que la comparación es bastante injusta: aquí el Opel Corsa actual con motor de gasolina 90 PS y transmisión automática de seis velocidades, porque es un modelo de desarrollo del sucesor con caballos de fuerza turbo 130 y la transmisión automática de ocho velocidades de la gama Opel de gama alta. No habría tenido que probar el manejo para saber que hay mundos entre los dos autos.
Esto no solo se debe a la diferencia en la transmisión. La razón más importante para el gran salto que hicieron los ingenieros de Opel en el Corsa es el hecho de que la arquitectura no ha cambiado entre el modelo que todavía está disponible hoy y su predecesor, es decir, entre Corsa E y Corsa D. Motores, chasis y diseño: todo se volvió diferente, más nuevo, mejor. Pero el diseño técnico del automóvil se mantuvo. Es posible que se haya instalado 2006 cuando salió al mercado el Corsa D, pero incluso 2014 al comienzo del Corsa E ya no representaba completamente la evolución del mercado de automóviles.
Mientras tanto, la gente había descubierto el SUV, hasta las clases de autos compactos y pequeños. Opel también hace ofertas aquí, por ejemplo, el Mokka X. O el Crossland X de tamaño comparable y el Grandland X un poco más grande, los cuales provienen de una cooperación acordada entre GM y PSA antes de la fusión. Los tres SUV de Opel se venden muy bien, por lo que un automóvil pequeño que también quiere satisfacer ciertas necesidades de comodidad de un cliente anciano ya no encaja tan bien en el programa. Muchas personas mayores se están mudando al campamento SUV de todos modos, donde han llegado a apreciar la alta posición de los asientos y el generoso espacio para la cabeza. Es por eso que Opel ahora está cambiando el Corsa y aprovechando las viejas virtudes más deportivas de la marca.
3,62 Meter midió el primer Corsa que 1982 puede traer al mercado, se ha convertido en 4,02 Meter en las últimas cinco generaciones y pronto se extenderá a 4,06 Meter. El nuevo modelo también es cinco centímetros más plano, y ahora estás sentado casi tres centímetros más abajo detrás del volante. Cuando entras, puedes saber que el nuevo Corsa integra mejor el controlador. "Realmente te sientes involucrado en el vehículo", dice el desarrollador jefe Thomas Wanke. Una impresión que se ve reforzada por el parabrisas ahora más empinado. Opel no tiene que hacerse cargo de la columna de dirección particularmente plana con el pequeño volante de Peugeot, la base técnica permite dos construcciones diferentes.
El nuevo Corsa ya actúa como una personalidad más dinámica cuando lo conoces. Y si levanta con cuidado las mantas de camuflaje colocadas sobre el tablero para mirar, también verá un diseño más moderno en el interior, especialmente la pantalla central más grande y más alta que llama la atención. La relación con el Opel Astra es reconocible, solo que la calidad del tacto aún no se puede juzgar: en la etapa previa a la serie, las superficies de los plásticos son lisas y no se tratan, y se presta menos atención a los ajustes perfectos.
La primera salida conduce por caminos rurales de segundo y tercer orden. Es un pequeño convoy de Opel con Thomas Wanke en el Corsa actual al frente, luego siguen dos modelos de prueba camuflados, y al final el Corsa E con su turbulento 90 PS claramente tiene problemas para mantenerse al día. Lo cual no se debe únicamente al mejor impulso de lo nuevo. El nuevo Corsa también es extremadamente superior en su diseño de chasis. Al volante del viejo modelo, debe soltar el gas, por ejemplo, cuando hay baches en una curva, el automóvil literalmente lo levanta de sus muelles y se siente esponjoso. No es así con el nuevo modelo: sigue voluntariamente la interacción del pedal del acelerador y la posición del volante, es notablemente más redondo y más preciso que el auto anterior, y sobre todo mantiene un contacto más cercano con la carretera, lo que da una impresión más segura.
Por cierto, esto también se aplica al segundo intento con otros motores: turbo 1,4-litro y 100 PS en el modelo anterior, turbo 1,2-litro y también potencia 100 en el nuevo Corsa. Debido a que el tren motriz del Corsa aún actual no está tan abrumado como en el modelo automático 90-PS, el automóvil es en general más armonioso, pero las ventajas del nuevo diseño siguen siendo notables.
Si pudiera hacer una sugerencia para un ajuste fino, podría ser que el Corsa no sea demasiado crujiente. Este riesgo existe especialmente con ruedas más grandes que requieren flancos de neumáticos más bajos. Y mientras no exista un modelo deportivo adicional como un Corsa OPC, debe resistir la tentación de parecer demasiado joven. Sobre todo porque la nueva construcción no tiene el objetivo principal de hacer que el Corsa sea más dinámico. El aumento de la eficiencia era al menos igual de importante. Ambas ventajas tienen la misma base: construcción ligera.
Los desarrolladores eliminaron hasta 108 kilogramos de peso del Corsa: la carcasa del cuerpo solo pesa 40 kilos menos que antes. "Nuestro modelo más ligero pesa kilos 980 sin conductor", dice el desarrollador jefe Wanke, "ese es el nuevo punto de referencia en el segmento". Wanke se benefició del desarrollo fundamental de PSA en su trabajo: la nueva arquitectura CMP (Plataforma Modular Común) es a priori incluidos los aceros de alta resistencia que pueden soportar cargas más altas con menos peso.
En Francia existen requisitos muy precisos para la plataforma CMP: por ejemplo, el material de construcción más liviano logra una reducción de las emisiones de dióxido de carbono en 1,2 gramos por kilómetro, la aerodinámica optimizada, por ejemplo, a través de una subestructura lisa, tiene que obtener gramos 1,5 y neumáticos y ejes que funcionan más suavemente debería ser responsable de los gramos 2,5. Junto con los nuevos motores (nueve gramos), todos los automóviles basados en CMP tienen un consumo estándar muy bueno. Thomas Wanke dice: "Todos los nuevos Corsas emiten menos CO2 que el mejor modelo de la serie actual". Sin embargo, Opel aún no ha anunciado cifras específicas de consumo de combustible estándar.
A principios de junio, Opel levantará el camuflaje del Corsa y mostrará imágenes del nuevo automóvil, a partir de este momento, el Corsa también se puede pedir, por un cargo adicional, con luz de matriz LED, que de otro modo no está disponible en el segmento de automóviles pequeños. Habrá motores de gasolina con salidas entre 75 y 130 PS y un diésel 100-PS (todos de Peugeot), y por primera vez Opel también ofrece un Corsa puramente eléctrico. La plataforma CMP da espacio tanto a los motores de combustión interna como a los motores eléctricos, así como a tres distancias entre ejes diferentes, dos anchos de vía y tres versiones de la parte trasera. Por lo tanto, no es sorprendente que el sucesor del Opel Mokka X como SUV en la clase Corsa ya esté en proceso.
Stefan Anker / SP-X
