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¿Un 911 GT3 tiene que tener un ala gigante fija? ¿Estás bromeando? Hablas en serio cuando dices eso. Sin ningún contador de patatas fritas, el móvil divertido hace lo que debería hacer un móvil divertido: diversión.
Durante más de 20 años la Porsche 911 GT3 la imaginación de los aficionados al automovilismo que prefieren conducir solos hipódromo viaje. Altas revoluciones de aspiración natural y enorme alerón trasero han sido las características sobresalientes de esta máquina de conducción especial desde la década de 1990, que ha cambiado de muchas maneras a lo largo de varias generaciones. Esto también ha incluido recientemente la eliminación del alerón trasero fijo, que debería ser particularmente doloroso para los fanáticos acérrimos. Pero como un viaje por carretera con la versión coupé del último 911 de succión restante, junto con los pilotos de carreras Walter Röhrl y Timo Bernhard en la región de Moselle y Saar a lo largo de lugares notorios del Rallye de Alemania, no hay razón para lamentar los viejos tiempos. El nuevo GT3 se conduce demasiado perfecto para eso.
Hecho para la calle
Incluso cuando está parado, la versión Touring tiene una figura impresionantemente buena. Con un distintivo acabado aerofino, enormes ruedas forjadas y una carrocería más baja, el GT3 parece mucho más enjuto que muchos de sus hermanos de la serie, incluso sin un alerón trasero. El atleta robusto no solo se para en el asfalto, lo abraza, casi como si lo vieran en él.
Las luces también son llamativas con sus gráficos LED minimalistas, que le dan a la silueta clásica del XNUMX un sabor futurista. El interior también es moderno y clásico, combina hábilmente grandes pantallas y redes con el purismo de los autos deportivos. Los asientos de cubo completos en fibra de carbono, que están sujetos a un recargo, mantienen al conductor firmemente en sus mejillas altas, mientras que los asientos de altura regulable eléctricamente siguen siendo cómodos incluso en viajes largos. El automóvil es adecuado incluso para el uso diario y en la ciudad, especialmente porque, gracias al paquete Touring, no hay un gran alerón trasero que bloquee la vista hacia la parte trasera.
El “paquete Touring” suena suave, como si este GT3 fuera más una autocaravana que una pieza de equipamiento deportivo. Pero en las carreteras rurales de la región del Mosela, con sus estrechas serpentinas, se nota de inmediato que se trata de una herramienta de pista diseñada con precisión para conductores con ambiciones deportivas. La precisión del chasis y la dirección, la carrocería rígida, el codicioso motor de aspiración natural y sus abundantes reservas te tientan a tomar curvas más rápido que con otros coches. ¿Falta presión de contacto debido a la falta del alerón trasero? ¡Gratis! Es algo para las décimas de segundo zorro amantes de las pistas. Esto también se aplica a la caja de cambios manual, una necesidad para muchos fanáticos del GT3. Pero la transmisión de doble embrague en nuestro auto de prueba hace su trabajo de manera tan convincente que puede prescindir fácilmente del trabajo manual.
Sigue siendo deportivo sintonizado
A pesar de algunos detalles de comodidad, el GT3 sigue siendo duro y ruidoso. Los descansos son bienvenidos. En el primero, disfrutamos de la vista del valle del Mosela debajo de nosotros desde un estacionamiento a gran altura, así como de las calles más pequeñas entre enredaderas, entre las cuales Walter Röhrl tuvo que abrirse camino en un GT2001 de primera generación en 3. en un tramo especial del Rallye de Alemania. Suena aventurero cuando el ícono del rally describe cómo el patín trasero anterior desafió al conductor en curvas muy cerradas. “Porsche era bueno en manos de un experto, pero el automóvil era especial para los profanos”, dice Röhrl, recordando sus muchas experiencias con el 911.
Pero el profesional de las carreras no quiere glorificar el pasado. Mirando la última evolución del GT3, va al grano: “Es increíble cómo se conducen los coches ahora. Si tuviéramos el rendimiento y el comportamiento de conducción de un coche de rally, lo habríamos ganado todo en el pasado ”. Incluso los logros modernos, como la protección antideslizante, pueden ser conquistados por los profesionales. En las primeras etapas de desarrollo, criticó el propio PSM de Porsche como un “sistema de prevención de alta velocidad”, pero hoy el administrador de estabilidad permite maniobras extremas y curvas rápidas, en las que las intervenciones se experimentan como apoyo más que como paternalismo. Röhrl tampoco lamenta la alguna vez dirección asistida hidráulica, porque siente que la asistencia de dirección electrónica ahora común está a la par en el XNUMX.
Porsche 911 GT3: Suena como un atleta
Sin embargo, hay un poco de nostalgia, especialmente cuando se trata de la experiencia emocional del sonido del 3. Eso también fue formativo para Timo Bernhard durante su salida GT2011 en el Rallye de Alemania 911. Para el profesional del circuito, la participación fue especialmente una experiencia especial porque los espectadores en los tramos especiales lo esperaban pacientemente, ya que muchos fanáticos querían experimentar el sonido del único XNUMX en la pista. Esto es lo que Walter Röhrl experimentó diez años antes, porque su seis cilindros de aspiración natural también ofrecía una experiencia de sonido única que se destacaba claramente de los vehículos de rally de la época con sus motores turbo que realizaban cinco mil quinientos recorridos en ese momento.
Incluso hoy en día, el sonido analógico del nuevo GT3 exuda esta magia especial. En consecuencia, la radio permaneció apagada durante nuestra prueba de manejo. Duro, robusto y de múltiples capas es el festín para los oídos que el seis cilindros, que gira hasta 9.000 vueltas, ofrece a los ocupantes y al mundo exterior. A velocidad moderada y con poca posición del acelerador, el vehículo permanece restringido acústicamente.
Con su sonido áspero y su consumo en regiones de dos dígitos, el GT3 parece casi desactualizado en vista de la realidad de los vehículos turbo e híbridos y el futuro de los autos eléctricos, pero otros valores cuentan para Walter Röhrl: “El primero es por supuesto, el motor atmosférico de 510 CV, que es muy impresionante para cualquier conductor. Un motor de aspiración natural es mucho más fácil de controlar para el profano en la pista de carreras que un motor turbo. Para los clientes que desean conducir un 911 principalmente en la pista de carreras, pero también en carreteras normales, el GT3 es, por supuesto, un automóvil de ensueño ".
Especificaciones técnicas
Coche deportivo de dos puertas y dos asientos; Longitud: 4,57 metros, ancho: 1,85 metros (incluidos los retrovisores exteriores 2,03 m), altura: 1,28 metros, distancia entre ejes: 2,46 metros, volumen del maletero: 132 litros
Motor de gasolina de seis cilindros y 4,0 litros, 375 kW / 510 CV, par máximo: 470 Nm a 6.100 rpm, transmisión de doble embrague de siete velocidades, tracción trasera, 0-100 km / h: 3,9 s, Vmáx: 320 km / h, consumo estándar: 12,9 litros / 100 kilómetros (WLTP), emisiones de CO2: 292 g / km (WLTP), estándar de emisiones: Euro 6d, clase de eficiencia: G
Precio: de EUR 170.969
en resumen
Por qué: porque ofrece una experiencia de conducción impresionante y un aspecto espectacular sin alas gigantes en la parte trasera
Por qué no porque la carga aerodinámica puede marcar la diferencia en la batalla por décimas de segundo en la pista
Que mas: Mercedes-AMG GT R, Ferrari F8 Tributo, Lamborghini Huracán
