5.000, 6.000, 7.000 - cambio ascendente. Wow, qué sonido, qué empuje. El Porsche GT3 RS más desarrollado de la generación 991er establece su límite de velocidad solo a revoluciones 9.000 por minuto. Por lo tanto, todavía hay margen de mejora. Pero desde el principio. El bóxer de cuatro cilindros y cuatro litros, que deriva directamente del auto de carreras "GT3 Cup", es uno de los últimos aspiradores de alta velocidad y una verdadera fuente de placer. En comparación con el modelo Vorfacelift, el motor 15 kW / 20 PS ofrece más potencia y ahora se suma a 383 kW / 520 PS, el motor de aspiración natural más potente que Porsche haya instalado en un 911 estándar. Ni siquiera es la potencia con la que se mueve el GT3 RS lo que fascina. Es una combinación de rendimiento que, gracias a un engranaje de válvula rígido, mide perfectamente la respuesta del acelerador y las características sierras Boxer que lo hacen adictivo. Claro: el 132 kW / 180 PS más fuerte GT2 RS vuelve a hacer significativamente más metros, pero el auto más emocional es definitivamente el "hermano pequeño", que se ubica con alrededor de 195.000 Euro incluso con 90.000 Euro bajo la pena máxima.
Las citas no solo son apropiadas porque el GT3 RS ha conducido hasta nueve segundos al récord de Nordschleife del turbo monstruo GT2 RS, también se comporta de forma transversal y dinámica el Saugmotorsportler nominalmente inferior, al menos tan adulto como el Stuttgart Alphatier. Todos los manillares de suspensión están equipados con rodamientos de bolas Uniball, las tasas de resorte son significativamente más altas que las de su predecesor y casi idénticas a la configuración de Nordschleife del auto de carreras GT3 Cup. La pista, la inclinación y la altura del vehículo se pueden ajustar individualmente a las preferencias del conductor, mientras que los amortiguadores PASM adaptables con modo de pista hacen el resto para la excelente manejabilidad del GT3 RS.
Particularmente impresionante es siempre el nivel de agarre del eje trasero relacionado con Heckmotorkonzept. Cualquiera que frene con fuerza en la curva típica de la élite, deje que el eje delantero suba ligeramente y luego vuelva al acelerador al principio, descubre la revelación completa de esta idea, que se ha perfeccionado durante más de 50. Además, el GT3 RS también presenta una dirección del eje trasero armónica y no visible, lo que nuevamente contribuye a la maniobrabilidad del vehículo, especialmente en curvas cerradas. Pero el eje delantero, que a menudo se critica en los modelos RS más antiguos, también funciona perfectamente en el RS revisado. La retroalimentación de los neumáticos deportivos Michelin a través de la dirección suave es un poema, el auto deportivo puede colocarse perfectamente con una precisión aterradora para cada esquina. Los discos de freno de carbono-cerámica opcionales, si están a la temperatura de funcionamiento, son extremadamente duraderos y convencen con un tremendo retraso para un automóvil de carretera.
El GT3 RS puede experimentar el amor por los detalles en términos de optimización de peso y aerodinámica. El RS se basa en el cuerpo ancho del 911 Turbo y tiene hambre con alerones traseros de fibra de carbono, asientos y guardabarros de carcasa completa, y un techo de magnesio que pesa kilogramos 1.460. Si solicita el paquete opcional Weissach, también obtendrá el techo, el capó y los estabilizadores de carbono. Además, las ruedas están hechas de magnesio y la jaula antivuelco de titanio. Ahorro de peso: 30 kg. Además, los ingenieros pudieron aumentar la salida del RS en comparación con el GT3 normal de 75 a 144 kilogramos a una velocidad de 200 km / h. Aquí, especialmente el alerón trasero ajustable contribuye a la presión de contacto en el eje trasero.
Pero además de que los ingredientes individuales de la máquina de manejo se pueden dividir en las áreas más importantes y los cambios más grandes se pueden separar: con la teoría de escritorio gris, la fascinación del GT3 RS no se puede comprender. Incluso en la primera aceleración fuera del pit lane, la primera subida de la cumbre de rendimiento y con el crecimiento orquestal de la piel de gallina que causa un chillido de seis cilindros tira del RS en su hechizo. A medida que recorre el circuito vuelta tras vuelta y se acerca cada vez más al límite, puede comprender por qué el RS es tan popular entre los entusiastas de Trackday. Involucra al conductor, exige aportes precisos y un compromiso honesto en la frontera. No se echa a perder con el ayudante de regulación temprana, pero le permite al conductor con la correa larga saber dónde están los límites. El del automóvil y, la mayoría de las veces, los personales. El GT3 RS no se abruma con la fuerza bruta y el comportamiento brusco como el GT2 RS, saca y empuja el ego del conductor con un comportamiento preciso y manejable. Es una herramienta, un bisturí. Pero también un juguete. Solo un auto de carrera para el camino. (Max Friedhoff / SP-X)
Porsche GT3 RS - Datos técnicos
Coche deportivo de dos puertas y dos asientos, longitud: metros 4,56, ancho: metros 1,88, altura: metros 1,30. Distancia entre ejes: medidor 2,45, volumen del maletero: litros 125
Motor de gasolina 4,0 de seis cilindros, 383 kW / 520 caballos de fuerza a 8.250 rpm, par máximo: 470 Nm a 6.000 rpm, transmisión de doble embrague de siete velocidades, tracción trasera, Vmax: 312-km / h, 0-100 km / h: 3,2 s, consumo medio: 12,8 l / 100 km, salida CO2: 291 g / km, estándar de emisión: Euro 6, clase de eficiencia G, precio: desde 195.137 Euro.