Toyota le ha dado a su SUV RAV4 compacto un ligero retoque visual, más seguridad y comodidad, pero sobre todo un tren motriz híbrido. Por cierto, esto no necesariamente tiene que significar tracción total.
Híbrido o no híbrido, esta pregunta no sigue ninguna lógica económica, especialmente en este momento porque el precio del petróleo está en caída libre y el combustible diesel está cayendo cerca del umbral de 90 centavos. Si maneja un híbrido (gasolina) paga más, pero puede ponerse casi automáticamente un chaleco verde. Toyota ahora solo ha usado un pequeño estiramiento facial de su RAV4 para equipar el SUV compacto con la tecnología que se ha probado en el grupo. Los datos: RAV4 2,5 Híbrido con 145 kW / 197 CV a 31.990 euros con un consumo medio NEDC de 4,9 l / 100 km.
El diésel también renovado con un consumo de 4,7 litros está disponible desde 27.290 euros, pero ofrece menos equipo, con 143 hp significativamente menos potencia y solo una transmisión manual, mientras que el híbrido funciona naturalmente con automático. Entonces, si de todos modos quiere aluminio, faros LED más control de crucero y no se considere entre el grupo de conductores frecuentes, debería estar pensando a más tardar.
Vamos Botón de inicio presionado, y dependiendo del nivel de carga de la batería, las letras verdes "Listo" en la pantalla significan que el conductor puede conducir en silencio absoluto. A veces, el cuatro cilindros bastante grande comienza de inmediato, para que pueda disfrutar de su sonido robusto. Para que no haya ilusiones, no estamos hablando de un híbrido enchufable con un rango eléctrico real. El incinerador apenas toma un descanso aquí. "EV" se ilumina en la pantalla solo cuando el vehículo está empujando o cuesta abajo con poca carga. De lo contrario, el motor eléctrico delantero, que cuenta con 105 kW / 143 hp, admite la aceleración de consumo de combustible y ayuda al RAV4 a un valor de sprint estándar de 8,3 segundos cuando se pisa el pedal del acelerador. Eso no suena particularmente emocionante dados los casi 200 caballos de fuerza, pero dependiendo de la configuración, también se pueden remolcar 1,7 toneladas impresionantes. La versión de tracción total del híbrido, que en lugar de un eje cardán y una caja de transferencia simplemente lleva otra unidad de energía eléctrica (50 kW / 68 hp) en la parte trasera, lleva al menos 1.650 kg en el gancho. Cualquiera que tire con frecuencia debe tener esto en cuenta, ya que la versión de tracción delantera solo puede mover una carga máxima de remolque de 800 kilos.
Desde el punto de vista de la comodidad, el RAV híbrido tampoco es una mala elección. Los cambios de traducción tienen lugar continuamente en el llamado sistema de división de potencia, por lo que no hay tirones. Sin embargo, las aceleraciones a plena carga hacen que el motor de gasolina arranque, lo que luego se escucha. Si intenta patear, literalmente puede sentir una "patada", porque en este caso la máquina eléctrica hace todo lo que tiene para ofrecer. Luego, el todo terreno marcha más rápido de lo que sugiere la sensación de conducción. El híbrido, por supuesto, no está hecho para atletas de automóviles. Pero definitivamente es un planeador agradable, especialmente porque el chasis es beneficioso y el Toyota deliberadamente deja de lado suavemente pendientes irregulares. Sin embargo, la dirección es demasiado suave y podría dar al conductor un poco más de sensibilidad por su trabajo.
A los pasajeros les está yendo bien en el RAV4 porque hay suficiente espacio. No es de extrañar dada una longitud exterior de 4,61 metros, lo que hace que el SUV sea uno de los ejemplos más grandes en su clase. Incluso en la segunda fila puedes imaginar una estadía más larga. Las sillas están bien, los cojines son firmes y cómodos. Por cierto, también hay suficiente espacio en el maletero, que se traga 1.633 litros cuando los asientos traseros están plegados. Las variantes de accionamiento convencionales pueden empacar 113 litros más, pero esto es soportable.
El equipo de seguridad del vehículo está ahora actualizado. Por un precio relativamente bajo de 750 euros, la fábrica también entrega un paquete que consiste en un sistema de frenado autónomo que incluye detección de peatones, control de salida de carril con dirección parcialmente activa, control de crucero activo y reconocimiento de señales de tráfico.
No importa qué versión elijas. Como es habitual en Toyota, los clientes obtienen una mano de obra más que sólida por su dinero y la calidad a largo plazo de los productos es legendaria de todos modos. Sin embargo, la arquitectura ópticamente muy objetiva ciertamente no es para personas emocionales, sino más bien para los jefes. Y la unidad híbrida también se adapta perfectamente.
[= ””]Toyota RAV4 2,5 Hybrid - breve descripción:
Por qué: suspensión funcional, bien diseñada, silenciosa, suave, precio justo
Por qué no: no es un automóvil de alto rendimiento a pesar del alto rendimiento nominal
Qué más: Kia Sportage, Ford Kuga, Volkswagen Tiguan, Renault Kadjar
¿Cuándo viene? 29 de enero
Toyota RAV4 2,5 Hybrid - Especificaciones técnicas:
SUV de cinco puertas y cinco plazas en la clase compacta, longitud: 4,61 metros, ancho: 1,85 metros, altura: 1,68 metros, distancia entre ejes: 2,66 metros
Motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,5 litros, 114 kW / 155 hp, par máximo: 206 Nm a 4.400 a 4.800 rpm, motor eléctrico en la parte delantera, 105 kW / 143 hp, par máximo: 270 Nm, motor eléctrico en la parte trasera (solo para tracción total), 50 kW / 68 PS, par máximo: 139 Nm, potencia total: 145 kW / 197 PS (2WD y 4WD), Vmax: 180 km / h, 0-100: 8,3 s, consumo promedio: 4,9 , 100 l / 2 km, emisiones de CO115: 117 (XNUMX AWD) g / km
Precio: de EUR 31.990