Informe de conducción Toyota RAV4 Plug-in Hybrid: promesa cumplida

Los japoneses entregan una batería potente

Esa es una de las cosas de la gama eléctrica de los coches eléctricos. En teoría, prometen más de lo que suelen ofrecer en la práctica. En el caso del nuevo Toyota RAV4 con tecnología de doble corazón, sin embargo, esto es diferente. En una prueba de manejo por Colonia, el máximo de 75 kilómetros se convirtió en realidad en 75 kilómetros libres de emisiones. Siempre que el potencial eléctrico se utilice de forma constante, esto significa que el SUV se puede conducir sin emisiones en la gran mayoría de las rutas diarias.

Uno podría sorprenderse un poco de que Toyota ahora también esté dando más libertad a la movilidad eléctrica en su cartera, porque los japoneses han argumentado durante mucho tiempo que las baterías pesadas, grandes y también caras no son particularmente ventajosas en términos de eficiencia. Por un lado. Por otro lado, Toyota fue incluso un pionero en el campo de los híbridos enchufables, porque el ícono híbrido Prius debería poder transmitir al menos unos pocos kilómetros como PHV ya en 2012. Pero solo ahora Toyota ofrece un modelo con gran potencia de batería con el RAV4 PHV.

En este caso, la batería de iones de litio de 18,1 kilovatios-hora suministra dos motores eléctricos agradablemente potentes con 134 kW / 182 PS o 40 kW / 54 PS, que ya proporcionan suficiente propulsión para todas las situaciones. Cuando se inicia la RAV4, se inicia automáticamente en modo E. Y consistentemente. Solo cuando se presiona el pedal del acelerador de manera particularmente rápida y muy hacia el piso, se enciende el motor de gasolina, que luego libera una potencia total del sistema de 225 kW / 306 PS y permite una aceleración similar a la de un automóvil deportivo. Pero incluso con el accionamiento eléctrico silencioso estás bien motorizado. Queremos llegar a nuestro destino, a 75 kilómetros, sin la ayuda del motor de combustión. Ya sea en el tráfico urbano, en las carreteras rurales o en la autopista, en ningún caso el accionamiento eléctrico proporciona muy poca potencia. El sprint desde parado hasta 100 km / h solo toma 10 segundos con energía eléctrica solamente. Mientras tanto, incluso nos deslizamos por la autopista a la velocidad recomendada, lo que, sin embargo, ejerce una presión excesiva sobre el suministro eléctrico. Si conduces unos kilómetros con precaución, el valor de la autonomía eléctrica vuelve a aumentar por encima del valor de los kilómetros que quedan por recorrer. Disfrutamos de la forma suave y silenciosa de deslizarnos tranquilamente, el chasis es fácil de tragar, mientras que el interior es silencioso gracias al acristalamiento acústico de serie.

Después de 75 kilómetros en modo híbrido

Solo termina exactamente después de 75 kilómetros, porque cuando la gama EV solo muestra líneas en lugar de números en la pantalla digital, el cuatro cilindros se nota de una manera casi desagradable. A partir de ahora, el RAV4 conducirá híbrido. La principal fuente de propulsión es el motor de combustión, que de vez en cuando es asistido por motores eléctricos al acelerar. Durante el viaje, gracias a la recuperación, las baterías recargan electricidad, especialmente al frenar, que luego se utiliza para propulsión, lo que no solo mantiene bajo el régimen del motor del cuatro cilindros sino también el consumo de combustible. En el tráfico urbano estábamos en modo híbrido con unos 5 litros de consumo de gasolina. En la carretera nacional esto se elevó a 6 litros, en la carretera a 7 litros. No está mal para un vehículo grande, de gran construcción y con tracción en las cuatro ruedas de 1,9 toneladas.

Buen intento de ser un auto deportivo

Sin embargo, el rendimiento dinámico longitudinal es aún más impresionante. La RAV4 salta hacia adelante de manera particularmente impresionante en el modo Sport, en el que las unidades se entrelazan de manera apasionante. Si lo desea, la aguja del velocímetro se puede catapultar de cero a un nivel de tres dígitos en solo 6 segundos. La tracción total es adictiva, especialmente durante los sprints intermedios, porque el golpe eléctrico claramente perceptible le da a la propulsión algo sin esfuerzo y al conductor una sensación especial de soberanía. Sin embargo, el RAV4 no se recomienda como reemplazo de un automóvil deportivo. La velocidad máxima, limitada a 180 km / h, sería un criterio asesino para cualquier aficionado al rendimiento deportivo. En el asfalto empapado por la lluvia, la RAV4 también se subviraba muy temprano y masivamente al tomar curvas a un ritmo algo rápido, mientras que cuando aceleraba al salir de las curvas, las ruedas delanteras a menudo raspaban desesperadamente e intentaban sin éxito la tracción. Sin embargo, esta impresión algo sombría hace poco por cambiar el e-boost bajista, que uno pierde mucho después de cambiar a un automóvil con motor convencional.

Los 75 kilómetros en modo E son suficientes

Además de las muchas buenas propiedades generales del RAV4 PHV, es probable que la posibilidad de poder conducir en gran medida sin emisiones en la vida cotidiana sea más decisiva para los clientes potenciales. Los 75 kilómetros son realistas y suficientes para gran parte de los viajes. Ya sea de camino al trabajo o para visitar el centro comercial o familiares, la capacidad de la batería será suficiente, que luego podrá recargarse en un wallbox en unas horas durante la noche. En caso de que sea un recorrido más largo por la autopista, el RAV4 PHV no tiene ningún problema. Gracias a la propulsión híbrida.

Sin embargo, la electricidad a tiempo parcial que se puede pedir a partir del 19 de septiembre no es barata. La versión básica cuesta alrededor de 46.300 euros, de los que, si el comprador presenta la solicitud correspondiente, se descontará una bonificación medioambiental de 6.750 euros. Pero la mayoría de los clientes, en opinión de Toyota, pedirán la versión con paquete de tecnología y estilo, que luego ronda los 58.400 euros. El confort y el equipamiento técnico dejan poco que desear.