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Ni la chapa ni el accionamiento son nuevos. Todavía lo hace Volvo XC60 un salto tecnológico con el actual levantamiento.
Actualización en lugar de lifting facial: Volvo modernizó el XC60 hacia la mitad de su ciclo de vida. Pero en lugar de ópticas renovadas o unidades nuevas, existe sobre todo un software de información y entretenimiento nuevo y significativamente más potente. Los precios del SUV de gama media actualizado comienzan en 46.800 euros.
Volvo confía en la tecnología
No hace mucho tiempo, la actualización del software de la cabina solo habría sido un aspecto menor de la actualización obligatoria del modelo. Mientras tanto, sin embargo, la interfaz de usuario se ha convertido en una parte integral de la experiencia de conducción. Volvo está respondiendo a la creciente importancia con un sistema de información y entretenimiento completamente nuevo que, como su hermano Polestar, ahora se ejecuta en la plataforma Android de Google y debería resultar familiar para muchos usuarios de teléfonos celulares o tabletas. En lugar del sistema de navegación de fábrica, Google Maps ahora está buscando las rutas correctas, el asistente de voz utiliza el glosario de vocabulario del gigante del software y ahora es mucho más inteligible y flexible que la mayoría de sus competidores.
Las funciones se operan como de costumbre a través de una pantalla táctil en la consola central; la cabina digital es nueva, reemplazando los viejos relojes analógicos. Si bien el sistema de información y entretenimiento era una de las debilidades del XC60 hasta ahora, ahora se ha convertido en una fortaleza. Si no le gusta la interfaz de Android, tiene que esperar un poco más, inicialmente falta la conectividad "Apple Car Play", pero pronto se enviará a través de una actualización inalámbrica.
Más funciones disponibles en el XC60
Los sistemas de asistencia al conductor también podrán actualizarse en el futuro. Con el XC60, Volvo presenta su nueva plataforma de tecnología ADAS, que, además de sensores más potentes y que ahorran espacio, también permitirá que en el futuro se activen nuevas funciones de software por radio. Ya hay algunas extensiones de funciones más pequeñas a bordo. El vehículo ahora informa a los conductores distraídos cuando el tráfico comienza a rodar nuevamente en los semáforos. O aplica los frenos si hay una amenaza de colisión con un obstáculo al dar marcha atrás. El portón trasero, que se puede abrir con una patada, también se ha optimizado: el sensor de movimiento debajo del parachoques ahora es dos veces más ancho que antes y, por lo tanto, debería ser más fácil de golpear.
Los cambios en la chapa son comparativamente pequeños. Excepto por un poco de cosmética en la parrilla del radiador, nuevas tiras cromadas para las variantes de equipamiento superior y una gama ampliada de colores y llantas, todo sigue igual. Volvo tampoco ha modificado la gama de motores: hay una opción de cuatro gasolina y dos diésel con potencias entre 145 kW / 197 PS y 220 kW / 300 PS, así como tres híbridos enchufables con hasta 298 kW / 405 PS en el modelo deportivo “Polestar Engineered”. Un propulsor eléctrico puro no estará disponible hasta el cambio de generación hacia mediados de la década.
Levantamiento caro
Como era de esperar, las ventajas clásicas del SUV de gama media en forma de buen espacio, interior de muy alta calidad y buen equipamiento de seguridad se mantendrán después del lavado de cara. Sin embargo, esto todavía se refleja en el alto nivel de precios. Con la propulsión más potente y algunos extras, el cinco puertas de 4,69 metros de largo se acerca precariamente al límite de los seis dígitos.
Por los precios seguros de sí mismos, Volvo también tiene algo que ofrecer. Los suecos son uno de los pioneros en la industria con su lifting digital. En el futuro, es probable que la actualización del software y el infoentretenimiento sea cada vez más importante para diferenciar la propia marca de la competencia, que es cada vez más similar en términos de tecnología de accionamiento. El XC60 ya ha previsto esto con su capacidad de actualización que pronto será más rápido que en los ciclos tradicionales de tres a cuatro años.
Especificaciones técnicas
SUV de cinco puertas y cinco asientos con tracción total, longitud: 4,69 metros, ancho: 1,90 metros (con retrovisores exteriores de 2,12 metros), altura: 1,66 metros, distancia entre ejes: 2,87 metros, volumen del maletero: 505 a 1432 litros
Conducir:
Turbodiésel de cuatro cilindros y 2,0 litros, 145 kW / 197 CV, híbrido suave, tracción delantera / tracción total opcional, automática de ocho velocidades, par máximo: 420 Nm a 1.750-2.500 rpm, 0-100 km / h : 8,4 s, Vmax: 180 km / h, consumo medio: 5,4 l / 100 km, emisiones de CO2: 142 g / km, estándar de emisiones: Euro 6d, precio: 49.700 euros.
Turbodiésel de cuatro cilindros y 2,0 litros, 173 kW / 235 CV, tracción total, automática de ocho velocidades, par máximo: 480 Nm a 1.750-2.250 rpm, 0-100 km / h: 7,2 s, Vmáx: 180 km / h, consumo medio: 5,4 l / 100 km, emisiones de CO2: 142 g / km, estándar de emisiones: Euro 6d, precio: 58.600 euros.
Motor turbo de gasolina de 2.0 litros y cuatro cilindros, 145 kW / 197 CV, tracción delantera, automática de ocho velocidades, par máximo: 360 Nm a 1.700-4.000 rpm, 0-100 km / h: 8,1 s, Vmáx: 180 km / h, Consumo medio: 6,6 l / 100 km, Emisiones de CO2: 149 g / km, Norma de emisiones: Euro 6d, Precio: 46.800 euros.
Motor de gasolina turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros, 184 kW / 250 CV, tracción delantera / tracción total opcional, automática de ocho velocidades, par máximo: 350 Nm a 1.800-4.800 rpm, 0-100 km / h: 6,9 s, Vmax: 180 km / h, consumo medio: 6,5 l / 100 km, emisiones de CO2: 149 g / km, precio: 54.050 euros
Motor de gasolina turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros, 220 kW / 300 CV, tracción total, automática de ocho velocidades, par máximo: 400 Nm a 2.200-5.100 rpm, 0-100 km / h: 5,9 s, Vmáx: 180 km / h, Consumo medio: 7,5 l / 100 km, Emisiones de CO2: 174 g / km, Norma de emisiones: Euro 6d, Precio: 65.400 euros
Híbrido enchufable, motor turbo de gasolina de cuatro cilindros y 2,0 litros más motor eléctrico, 186 kW / 253 hp más 65 kW / 87, tracción delantera, automática de ocho velocidades, par máximo: 360 Nm a 1.700-4.000 rpm más 240 Nm, 0-100 km / h: 8,1 s, Vmax: 180 km / h, consumo medio: 6,6 l / 100 km, emisiones de CO2: 149 g / km, estándar de emisiones: Euro 6d, autonomía eléctrica: 53 km, precio : 71.950 euros
Híbrido enchufable, motor turbo de gasolina de cuatro cilindros y 2,0 litros más motor eléctrico, 223 kW / 303 hp más 65 kW / 87, tracción total, automática de ocho velocidades, par máximo: 430 Nm a 4.500 rpm más 240 Nm , 0-100 km / h: 5,5 s, Vmax: 180 km / h, consumo medio: 2,3 l / 100 km, emisiones de CO2: 51 g / km, estándar de emisiones: Euro 6d, autonomía eléctrica: 53 km, precio: 74.950 euros
Híbrido enchufable, motor turbo de gasolina de cuatro cilindros y 2,0 litros más motor eléctrico, 233 kW / 318 hp más 65 kW / 87, tracción total, automática de ocho velocidades, par máximo: 400 Nm a 4.500 rpm más 240 Nm , 0-100 km / h: 5,4 s, Vmax: 180 km / h, consumo medio: 2,3 l / 100 km, emisiones de CO2: 51 g / km, estándar de emisiones: Euro 6d, autonomía eléctrica: 45 km, precio: 84.850 euros.
en resumen
Por qué: infoentretenimiento moderno, buen equipo de seguridad, ambiente de alta calidad
Por qué no altos precios
Que mas: Mercedes GLC, Audi Q4, BMW X3