Informe de conducción: VW Golf 8

Ningún nuevo Golf sin el mensaje del nivel del agua para las ventas: Poco antes del comienzo de la octava generación, Wolfsburg informa "más de 35 millones" de copias vendidas desde 1974. El abismo de la octava generación debería y debe agregar algunos millones más. A pesar de que su papel cambiará en los próximos años. Por un lado, porque otros modelos como un Tiguan o un T-Roc se están volviendo cada vez más importantes y, por otro lado, a partir del próximo año habrá el ID.3 totalmente eléctrico, al que el Golf ya había dado el escenario en el IAA en septiembre. Pero ahora el automóvil favorito de Alemania está aquí, a principios de diciembre en los concesionarios. Los precios comienzan en 19.990 Euro para el TSI 1,0-litro (66 kW / 90 PS), que aún no está disponible. Más precios en la presentación que Volkswagen todavía no mencionó irritantemente y justificó esto con las "aprobaciones regulatorias" que aún faltan.

Antes de tomar la llave de encendido o, alternativamente, el teléfono inteligente, más sobre eso más adelante, eche un vistazo al cuerpo. Al principio, el Golf parece, bueno, como un Golf. Casi no hay problemas con el reconocimiento. Qué logro real de los diseñadores es, porque de hecho apenas un Golf difería en detalles más claramente de su predecesor que este.

Aunque hay pocos cambios en las dimensiones, 2 centímetros más de longitud (ahora: 4,28 metros), 2 centímetros menos altura (1,46 metros) y un ancho casi sin cambios (1,79 metros). No es de extrañar, el Golf 8 es del mismo, un poco más desarrollado llamado Modular Querbaukasten (MQB) "construido" como su predecesor. Pero debe acostumbrarse a la parte trasera con el nuevo logotipo de marca bidimensional, que puede no ser atractivo para todos de inmediato. La placa con la nueva fuente se encuentra ahora en el medio a continuación. El amplio pilar C también se conserva en la octava generación.

En la vista lateral del Golfo pero significativamente en forma de cuña. Esto es el resultado de un frente desplegable más bajo con faros LED estándar estrechos y la parte trasera montada más alta. Están conectados por una cintura igualmente alta. Al mismo tiempo, esto también significa que hay menos espacio de ventana disponible. ¿Cómo afecta esto a la calidad de la vista completa? De hecho apenas. En comparación con sus competidores, el Golf siempre fue fácil de examinar debido a su diseño claro y vanguardista, y también ofreció mucho espacio en la parte trasera. Ese sigue siendo el caso.

Los asientos delanteros están acostumbrados a los buenos asientos, y el conductor es una nueva cabina casi revolucionaria. Donde solían ser instrumentos clásicos, siempre se ve hoy en una pantalla grande de poco más de 10 pulgadas, complementada por otra pantalla central con pulgadas 8,25 o pulgadas 10 opcionales. Pero estos son solo signos externos de profunda modernización. Debido a que cada Golf 8 está conectado a Internet, lo que permite, por ejemplo, la compra adicional de características individuales como un asistente de luz de carretera o un control de crucero adaptativo. Además, el control por voz se puede comprar, por lo que si no se eligió de inmediato al comprar. Funciona de manera similar al sistema MBUX en el Mercedes y activa la llamada "Hola, Volkswagen".

Todo lo que tiene que ver con "luz y vista" ahora se resume en una "isla táctil" ubicada a la izquierda del volante. No hay objeción a eso. Para el control de volumen y el control de temperatura están debajo de la pantalla de navegación llamada "control deslizante", que se puede controlar con un dedo en una depresión. Alrededor del interruptor de advertencia de peligro debajo, también hay botones para acceder directamente a funciones como estacionamiento, sistemas de asistencia y aire acondicionado.

El acceso al Golf todavía se puede obtener con la llave remota o con un teléfono inteligente. Por lo tanto, también puede liberar su vehículo de manera temporal o permanente para otros conductores, como miembros de la familia. Sin embargo, nos gustaría apostar a que la mayoría de al menos los compradores alemanes continuarán confiando solo en la clave.

Para el accionamiento, inicialmente están disponibles cinco motores de cuatro cilindros, incluidos dos diésel 2,0 con 85 kW / 115 PS y 110 kW / 150 PS, este último siempre con DSG. Ambos motores usan una inyección doble de Adblue, que debería reducir las emisiones de nitrógeno en un 80 por ciento.

Además, hay motores de gasolina con desplazamiento de 1,5 litros y 96 kW / 130 PS o 110 kW / 150 PS, cada uno con transmisión manual de seis velocidades. Siempre con DSG vienen los híbridos suaves que se ejecutan bajo el nombre de eTSI. Al principio está la versión con 110 kW / 150 PS. Más tarde, los híbridos suaves también estarán disponibles para las variantes con 81 kW / 110 PS y 96 kW / 130 PS. En comparación con la unidad respectiva sin soporte híbrido, la economía de combustible debería estar de acuerdo con VW en aproximadamente 10 por ciento. El próximo año, la gama de motores se completará gradualmente, incluidos dos híbridos enchufables (150 kW / 204 PS y 180 kW / 245 PS), la gasolina base y los modelos deportivos GTD, GTI y R, este último con más de 300 PS. Una variante de gas natural del motor de gasolina 1,5 también estará disponible nuevamente.

¿Y cómo va el nuevo Golf? No espectacular, seguro y dinámico, en realidad como de costumbre. La única diferencia es que la suspensión amortigua mejor las malas carreteras, el interior está aún mejor protegido del mundo exterior y, sobre todo, la transmisión manual ha dado un salto notable hacia adelante. En combinación con el motor de gasolina 130-PS de cuatro cilindros, el vehículo de seis ruedas convence con caminos de cambio mantecosos pero precisos. La gradación de los engranajes es perfecta, solo recomendamos a las personas extremadamente perezosas la costosa y a veces dura transmisión automática DSG como extra. Además, el motor de gasolina 150-PS no tiene que ser, claramente, volvió a desarrollar notablemente más potencia. Pero quien no está constantemente en la carretera, el 20 difícilmente necesitará más caballos de fuerza.

Y quien a menudo está en las carreteras alemanas en la carretera, tomará el diesel de todos modos, lo que nos convenció en la versión más grande de 150 PS en las pruebas de manejo, no sorprendentemente una vez más con un gran comienzo. Nuevamente, notamos el aislamiento superior, de modo que incluso a baja velocidad significa sentarse en un motor de gasolina. El comportamiento de conducción infalible en todas las versiones es de todos modos un factor de éxito del Golf y es la razón por la que también es uno de los favoritos de los conductores novatos.

Es bueno que el Golf ahora tenga una pantalla de visualización "real", la información sobre Navi, la velocidad actual y permisible proyectada directamente en el parabrisas y no siempre en busca de una solución temporal que busque un disco aguas arriba. Lo que el Golf generalmente ofrece por un cargo adicional, desde funciones de infoentretenimiento y asistencia, desde radio por Internet a través de la comunicación hasta otros equipados con vehículos de tecnología apropiada (Car2X), extensas y transferibles a otras opciones de personalización de Gölfe: este sería el marco aquí soplar.

Su primer objetivo ha llegado al éxito de ventas de Wolfsburg en cualquier caso. Es visual y técnicamente de vanguardia y ahora está a la cabeza de nuevo en la clase compacta para motores, asistentes e infoentretenimiento. Y esto a pesar del hecho de que a pesar de los muchos cambios en el Golf 8 te sientes como en casa desde el principio. Y ese puede incluso ser el requisito previo más importante para continuar la historia de éxito durante unos años más.