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El fabricante de automóviles de Rüsselsheim, Opel, no teme a las crisis. La primera generación del Insignia vio la luz en 2008 en un mundo sacudido por una crisis financiera. El nacimiento del lifting facial de segunda generación, que en realidad está previsto para la primavera de 2020, se ha retrasado hasta finales de septiembre debido a los trastornos de la pandemia de corona. Entonces los sedanes y camionetas de primera categoría finalmente estarán disponibles en los concesionarios. Especialmente ahora, cuando el dinero no es exactamente fácil en tiempos como estos, los estudiantes de grado medio podrían ganar puntos con el rayo en el refrigerador contra el SUV exitoso, pero sediento.
Cuando Uwe Mertin, director del Museo Opel, se mete con reverencia el término "KAD" en la boca durante un recorrido por los "Sagrados Salones de Rüsselsheim", los empleados acérrimos de Opel saben de lo que están hablando. Mertin está muy feliz de ayudar a los demás. Los "grandes Opels", los Kapitän, el Aalmirante y el Diplomat, incluso representó la clase de lujo de Opel con motores de ocho cilindros como un lujo asequible hasta la década de 4,95. Buques insignia fue el nombre que se le dio a las majestuosas apariciones de 90 metros de largo con glamour estadounidense y resistencia alemana, que hoy pertenecen al 600 por ciento de los XNUMX modelos todavía manejables en el Museo Opel. Un escenario digno para la presentación del renovado Insignia, el actual buque insignia de Opel, que lidera la flota de automóviles de Rüsselsheim, pero pertenece a la clase media actual a pesar de su longitud de poco menos de cinco metros.
Retoque óptico cuidadoso
Dos años y medio después del debut de la segunda generación, el aspecto del Insignia se ha cambiado cuidadosamente: una parrilla del radiador más ancha con barras decorativas más delgadas y luces antiniebla reposicionadas están destinadas a enfatizar aún mejor la anchura del automóvil. Tienes que mirar con mucho cuidado para captar este efecto. Más notable, especialmente en la oscuridad, por supuesto, es la actualización de los faros. En el futuro, todos los Insignia ya no tendrán halógenos, sino faros LED de serie, lo que debería tener un efecto positivo en la energía y, por lo tanto, en el consumo de combustible, aunque en un grado mínimo. Pero al menos.
Iluminación brillante del estadio.
La luz de píxel LED Intellilux opcional brilla con 84 en lugar de 16 LED por unidad. Dos unidades de control, una en la cámara frontal y otra para los faros, ajustan el haz de luz para que siempre coincida con la situación de conducción: la luz de la autopista se extiende más lejos que antes, debe ser menos deslumbrante e iluminar las señales con más intensidad. En las carreteras rurales, otros vehículos se cortan del cono de luz con mayor precisión. En la presentación del Insignia Facelift en el taller del museo del automóvil, el director de marketing de Opel en Alemania, Albrecht Schäfer, elogió la iluminación de la carretera con el brillo del estadio.
Advertencia de tráfico cruzado por primera vez
Otro punto a destacar del Insignia, que está equipado con materiales de alta calidad, siguen siendo los asientos ergonómicos AGR (Campaign for Healthy Backs), que saben cómo aliviar el dolor de espalda y pueden refrescarse e incluso masajear cómodamente en un día caluroso como este. Si es necesario, una nueva cámara en el parachoques trasero y los sensores de radar facilitan la marcha atrás: si algo sale mal, advierte un asistente. Al salir de una plaza de aparcamiento, el asistente de tráfico cruzado basado en radar mira hasta 20 metros a izquierda y derecha y advierte acústica y visualmente si se detecta un peligro. Esto se complementa con los sistemas de asistencia habituales, como el control de crucero de distancia, la advertencia de colisión frontal, la pantalla de visualización frontal, el asistente de estacionamiento, la advertencia de salida de carril y carril, el reconocimiento de señales y la advertencia de ángulo muerto.
Todo es igual en la cabina
Ambos en el Limusina (Grand Sport) así como en Kombi (Turismo deportivo) Poco ha cambiado en la cabina. Sigue siendo de la vieja escuela con instrumentos clásicos y especialmente con la lamentablemente pequeña pantalla táctil de no más de 8 pulgadas en la que un Infoentretenimiento corre sin reflejos reales. Después de todo, el "Navi Pro" multimedia combina teléfonos móviles a través de Android Auto y Apple Carplay, informa información de tráfico en tiempo real y actualiza los datos de mapas en línea. En caso de emergencia, E-Call envía automáticamente una llamada de emergencia. La operación se explica en gran medida por sí misma. Casi todas las funciones tienen su propio botón, que, dadas las tendencias de otros fabricantes hacia la digitalidad total, puede considerarse antediluviano, pero no tiene por qué serlo. El Insignia muestra una verdadera grandeza para el equipaje: con un volumen de maletero de 490 a 1.450 litros para el Grand Sport y de 560 a 1.665 litros para el Sports Tourer, apenas hay nada que desear en términos de carga útil.
Insignia se basa en la plataforma de GM
Debido a que Alemania es y seguirá siendo un país combinado, alrededor del 77 por ciento elegirá el agradable Sport Tourer, que ahora está posicionado en un elegante blanco polar frente a una de las locomotoras de maniobras diesel aún activas en la planta de Opel en Rüsselsheim. A diferencia de la mayoría de los modelos de Opel, el Insignia y el Astra todavía se basan en General Motors. Bajo el capó del auto de prueba se encuentra el motor de gasolina turbo de 2,0 litros completamente nuevo, que entrega 200 hp a las ruedas delanteras, el par máximo es de 350 Newton metros. La transmisión de potencia se hace cargo de una automática de nueve velocidades de acción suave como la mantequilla, el chasis convence especialmente en modo normal y deportivo con una respuesta decente. Se recomienda el modo touring con dirección precisa y agarre suave a la carretera para distancias más largas. Para aquellos que aprecian la forma más deportiva de moverse, se recomienda el GSI con motor turbo de gasolina de 230 CV. Los dos motores de gasolina de cuatro cilindros son los primeros motores Opel con desactivación de cilindros de bajo consumo.
Automática de ocho velocidades ultrarrápida
Sin embargo, Opel espera en Alemania que alrededor del 80 por ciento de los compradores recurran nuevamente al diesel. El diésel de tres cilindros y 1,9 litros con 122 CV ya se ha hecho amigo en el Astra. Para el Insignia Sports Tourer, que pesa 1600 kg, inicialmente parece un poco más pequeño, pero en combinación con una palanca de cambios manual de seis velocidades, atrae con un consumo combinado de cuatro litros cada 100 km. Por encima está el diésel de 2,0 litros con 174 CV, que afronta el desafío de una ruta de prueba corta en los viñedos cercanos con 174 CV y 380 Newton metros y una automática de ocho velocidades ultrarrápida. Si prefiere hacerlo usted mismo, también puede utilizar la caja de cambios manual de 6 velocidades.
El precio de salida del Insignia Sports Tourer es de 32.790 euros. El Grand Sport cuesta desde 30.989 euros. Uwe Mertin ya dispone de un espacio gratuito para ambos en el Museo Opel.
