Como mercado de exportación e importación de automóviles, Rusia solo juega un papel menor en Occidente. Sin embargo, las consecuencias de la escalada del conflicto con Ucrania también se sentirán aquí.
El ataque ruso a Ucrania también afecta a la industria automotriz. Según un análisis del Centro de Gestión Automotriz (CAM), Hyundai-Kia y la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi en particular deben esperar consecuencias negativas de las sanciones previstas entre los fabricantes alemanes. VW más involucrados en Rusia.
No muchos autos
Durante muchos años, el mercado ruso de automóviles de pasajeros se consideró un importante mercado futuro en la industria. Sin embargo, tras la anexión de Crimea y las sanciones que siguieron, las ventas se desplomaron: desde 2015, han estado entre 1,4 y 1,8 millones de coches nuevos al año. Los fabricantes más vendidos son Hyundai y Kia con alrededor de 380.000 vehículos (23 por ciento de participación de mercado), por delante de la empresa matriz de Lada y la subsidiaria de Renault Avtovaz con 351.000 (21 por ciento) y Renault-Nissan-Mitsubishi con 212.000 vehículos (13 por ciento). VW vende alrededor de 204.000 vehículos al año (12 por ciento), BMW y Mercedes alrededor de 50.000 cada uno (8 a 9 por ciento). Para las empresas alemanas, la CAM evalúa los efectos negativos de las ventas directas como bajos, ya que Rusia es un mercado bastante pequeño para ellas en su conjunto.
Menos importante que las secuelas de la guerra
La producción de automóviles en Rusia sirve principalmente al mercado interno. Más recientemente, se fabricaron entre 34 y 1,4 millones de vehículos en unas 1,65 fábricas. La exportación sólo juega un papel subordinado. Sin embargo, la CAM espera que las próximas sanciones causen interrupciones significativas en la cadena de suministro, ya que muchas partes deben importarse del exterior. Por el contrario, los expertos esperan solo efectos menores, ya que Rusia solo juega un papel subordinado como ubicación de proveedores para la industria automotriz internacional. Sin embargo, pueden ocurrir interrupciones en las cadenas de suministro globales altamente sensibles.
Incluso si Rusia no es un país automovilístico fuerte, el gerente de CAM, Stefan Bratzel, cree que habrá consecuencias notables en Occidente: "En los próximos años, los costos de producción y uso de automóviles aumentarán, sobre todo debido al aumento de la energía y los precios del petróleo mineral".