Allí está él ahora, el Ford Edge. Un vagón expansivo con una longitud de 4,81 metros y precios a partir de 42.900 euros. Por el precio, hay un motor diesel de 132 kW / 180 CV aprobado según la norma de 5,8 l / 100 km. Para la versión más potente (154 kW / 210 CV), se cobrará un recargo de 7.200 euros; el consumo es el mismo. No hay más opciones (todavía), todas las ruedas funcionan y los posibles clientes con gasolina en la sangre tienen que importar un modelo estadounidense. Palabra clave USA. The Edge ha estado disponible allí por muchos años. Y de todos modos, los vehículos todo terreno Ford no son un tema nuevo, incluso el gran Explorer ha existido en Alemania.
Pero el Edge es más hermoso, más elegante, de alguna manera no es un verdadero vehículo todoterreno con su techo plano. Por lo tanto, no hay reducción ni bloqueos mecánicos. El jefe general de desarrollo de vehículos, Matthias Tonn, explica que el fabricante incluso contempla una variante de tracción delantera. Solo es vergonzoso si te quedas atascado en la nieve con un SUV.
Ford habla de un SUV premium. Al menos el aspecto exterior es convincente de inmediato. El gran todoterreno causa una impresión valiosa y sólida, parece un poco exclusivo, puede deberse a la silueta de tipo coupé. Los faros dentados emanan un toque de futurismo, y la parrilla, de color negro según la línea del modelo, convierte el efecto en deportivo. Por otro lado, el gran Ford no es tan emocional. No es que esté mal hecho, pero existe una realidad en la elección de los materiales: las superficies de plástico gris dominan. Quizás las versiones más lujosas de Vignale tengan que ver con un aumento en la cantidad de piel de vaca utilizada. Para este propósito, los elementos de control se presentan de una manera ordenada similar a la de los modelos Galaxy y Mondeo, y el sistema de navegación es impresionante. Sobre todo, el piloto de electrónica funciona de forma rápida y precisa. La gran pantalla táctil reacciona de manera sensible a los comandos de entrada, por lo que, además del control de navegación, el desplazamiento general a través de los menús es realmente divertido. El rango de infoentretenimiento del grupo de instrumentos con una combinación de escalas fijas y superficie TFT continúa: Esto significa que las flechas para la guía de ruta se pueden ver sin quitar los ojos del camino.
Hablando de la calle. Con solo presionar un botón, el diesel de dos litros cobra vida, tirando de los ejes con una carga simple y, a veces, doble. Eso significa: en condiciones antideslizantes, inicialmente solo tira del eje delantero. Tan pronto como se produce un pequeño deslizamiento, el embrague multidisco en el diferencial central también distribuye el par a las ruedas traseras. Funciona tan rápido en la práctica que no hay influencias de manejo. Esto también se aplica a la edición de 210 caballos. Es más salvaje en el papel que en la realidad. El Edge fuerte no es en absoluto un auto lento, pero tampoco un delantero. Con un énfasis sutil, el motor, que suena apenas débilmente gracias a un aislamiento obviamente exuberante, pone el 4 × 4 en movimiento e imita el planeador soberano. La variante de 180 HP solo lo hace un poco más flemático (9,9 a 9,4 segundos de 0 a 100 km / h), pero no parece distinguirse tanto por la transmisión manual. La palanca de cambios se engancha con precisión, pero cada enganche sacude brevemente el habitáculo. Un poco de ajuste podría ayudar aquí.
Si solo la máquina básica estuviera disponible con un sistema automático. Nadé sobre eso. The Edge rebota excepcionalmente y se encuentra bien en el camino. Tiene una línea recta casi inquebrantable y sin esfuerzo termina la ruta, incluso a alta velocidad si es necesario. Este Ford es el mejor auto de turismo de la marca actualmente en el programa. Por cierto, uno que tiene seguridad activa y pasiva, así como palabras prácticas: después de todo, se pueden cargar más de 1.800 litros de equipaje. Los ingenieros también han incluido todo lo imaginable en tecnología en Edge, desde el sistema de frenado autónomo hasta el parquímetro y el control de radar. Además, hay airbags de cinturón en la parte trasera, una característica que de otro modo solo está disponible en la elegante Clase S de Mercedes. Y, por supuesto, las calles nocturnas se iluminan según sea necesario con faros LED adaptativos. Por 2.750 euros adicionales, incluso los sillones con aire acondicionado se pueden trasladar al interior. Será interesante ver qué clientela cazará Edge. Porque si bien es un buen competidor de BMW X5 en términos de dimensiones, la gama de motores se adapta más a la clase media. En última instancia, también se basa en la misma plataforma que Galaxy y Mondeo. Y pertenecen a la clase media, aunque con un ligero exceso de longitud.
