Ford Focus ST - Diversión con el objetivo de desarrollo

Buenos kilómetros 170 desde el centro de desarrollo de Colonia hasta la enorme área de prueba en el bosque de pinos flamencos. Leo Roeks no ha contado la frecuencia con la que ya se ha atormentado por los frecuentes atascos en una de las autopistas más transitadas que conducen desde Colonia a los Países Bajos a la provincia belga. Standstill perjudica al gerente superior, especialmente cuando tiene que tener paciencia con su Ford Mustang negro. La elección del auto de su compañía no es sorprendente, porque después de todo, Roecks es el hombre con el pie derecho pesado, responsable de los pronunciados modelos deportivos de su compañía.

Esta vez, el holandés ha llevado a su equipo de ingenieros y jinetes de prueba al vasto terreno bien proyectado. Se trata de la última creación de Fords Muckibude, el descendiente deportivo del Focus completamente nuevo y superventas del año pasado. Puede usar las letras "ST".

Mientras Leo Roek se relajó con 200 km / h en la pista superior de la ruta ovalada pavimentada con sus curvas excesivas, la aguja de velocidad se mueve hacia el área roja, cuenta sobre el enfoque de su trabajo en el recién llegado. Sobre todo, se trataba de ofrecer a los clientes un automóvil con cualidades cotidianas, en el que no tengan que comprometerse en términos de espacio, comodidad o servicio a pesar de los atributos deportivos. "En todas las innovaciones técnicas del nuevo ST, siempre nos hemos asegurado de que aporten al resultado final para el cliente un valor agregado real y tangible", enfatiza el ingeniero y apaga un circuito más pequeño, que con numerosas curvas cerradas, nudos artificiales y los vientos cambiantes de la superficie de la carretera a través de los terrenos. Aquí él demuestra las sutilezas. Por ejemplo, el bloqueo del diferencial controlado electrónicamente del compacto de tracción delantera, que primero se instala en un Ford. Si el ST empuja a través de la rueda delantera exterior en curvas de movimiento rápido, que ya no pueden participar en la conducción, la fuerza se transfiere en fracciones de segundos a la rueda interior. "El sistema trabaja en estrecha colaboración con nuestro control electrónico de la compuerta", explica el director deportivo. "Obtiene su información del chasis, la dirección y los frenos y encuentra cada dos milisegundos cada ajuste óptimo del amortiguador".

Roek demuestra el giro rápido a través de una serie de giros consecutivos, el paquete general de todos estos, junto con la dirección asistida electromecánica extremadamente directa. "Con algo de práctica, el conductor puede apoyar la dirección mediante descargas de gas específicas y volver más rápido después de tomar una curva". Por supuesto, el experto también sabe que casi ninguno de los futuros clientes volará desenfrenado en transporte público. "La tecnología también se demuestra en el tráfico cotidiano, hace que el ST sea fácilmente manejable y también aumenta la comodidad, por ejemplo, en una mala superficie".

La mezcla lo hace. En la vida real, el ST es un Ford Focus en gran medida normal, que se demuestra durante la semana como un compañero fiel con una gran cantidad de sistemas de asistencia. Si la avena pica, su futuro propietario a veces puede pasar a una pista cerrada, explorar sus habilidades y hacer clic en las cuatro configuraciones en el menú del monitor central. "Resbaladizo" ayuda a la humedad u otra suavidad, "normal" es para la forma de trabajar y "hacer deporte" solo para retozar. Quien ordenó el llamado paquete de rendimiento, aún tiene el modo "pista de carreras". "Los frenos responden de manera más agresiva, el pedal del acelerador reacciona de manera más sensible y la dirección se vuelve aún más directa", explica el ingeniero de dinámica de conducción David Put. "También reduce el impacto del ESP al mínimo, dejando al conductor más libertad para experimentar el potencial del ST".

La pregunta sigue siendo si los conductores que no compiten en carreras expondrán realmente sus juguetes, que cuestan más de 30.000 euros, a tales peligros si no pueden contar con la ayuda de los profesionales del equipo Lommel. Leo Roek, quien también participó en el desarrollo del Fiesta ST más pequeño y la nueva camioneta deportiva Ranger Raptor, nos tranquiliza: “La historia de los modelos ST ha demostrado que los clientes aprecian las capacidades de sus autos incluso si no lo hacen tienen ambiciones deportivas pronunciadas ”. Así que el lema es "puedes, pero no tienes que hacerlo". Esto no es diferente con otros autos fuertemente motorizados como el Golf R, Seat Cupra o los modelos Porsche o AMG extremadamente caros. Por lo que el nuevo Focus ST muestra deliberadamente sus características especiales.

La rejilla barrada de dos partes es, junto con las pronunciadas tomas de aire laterales, la marca de reconocimiento frontal. Además, hay un alerón de techo más empinado sobre la ventana trasera. Quien mira exactamente, también descubre los dos tubos de escape que enmarcan el difusor inferior. Acústicamente, el ST tampoco es molesto, burbujea poco cuando Runterschallten y ladra bastante seco en el baile ascendente a través de los seis cursos. El sonido del motor de gasolina 2,0 de litro es potente, pero tampoco molesta a los extraños.

Los precios del Focus superior comienzan en 32.900 Euro, el paquete de rendimiento cuesta nuevamente el recargo 1.200 Euro. Para el combo llamado Tournament 34.100 Euro vencen. Se agregará una automática más adelante este año. El diésel (140 kW / 190 PS) está disponible en 31.900 Euro. El Focus ST también es el precursor de un modelo mucho más caro. El 400 PS redondo RS fuerte con tracción en las cuatro ruedas tardará al menos dos años.