En el informe de manejo:

Ford Kuga 2.0 TDCi 4 × 4 Powershift

El Ford Kuga forma parte de la “Estrategia One Ford” y, con una longitud total de 4.50 metros, solo se puede clasificar como un “SUV compacto”. Una clase de vehículos en auge no solo para nosotros. Es hora de probar el Kuga. Y, por supuesto, quiero saber si un Ford del año de modelo 2013 todavía lleva la firma del brillante Henry Ford.

El Ford Kuga TDCi 4 × 4 Powershift

líder de la clase

El Ford Kuga no quiere ser mucho menos que el líder de su clase. Los expertos de Ford le han dado algunos talentos para este propósito. El diésel de 140 CV con doble transmisión “Powershift” llegó a la prueba.

En el camino correcto

El Kuga resistirá lo mismo que la multitud de todos los SUV, realmente fuera de la carretera no lo conseguirás, en cambio, proporciona la distancia al suelo y la tracción en las cuatro ruedas para mayor comodidad y visibilidad por un lado y tracción en invierno por el otro lado. El Kuga recuerda desde el frente del hermano Ford Focus. Al margen, el hombro ascendente y el pilar C puntiagudo dominan el lenguaje formal. El voladizo delantero no debe conducir a escapadas más salvajes en el uso del bosque y la pradera, y debido a que quiero probar los vehículos donde se usarán más tarde, he usado la inteligente tracción total del Kuga solo para el camino.

interior

Puede sentarse cómodamente en las sillas de la primera fila, las opciones de ajuste de los asientos y el volante también permiten que las personas con dimensiones corporales no estandarizadas encuentren mucho espacio. Con sus muchos botones pequeños en la consola central, la cabina parece confusa al principio. A primera vista, las numerosas opciones de visualización en la cabina son demasiado. Pero rápidamente se acostumbra al concepto de funcionamiento del Kuga. Y gracias a la tecnología moderna, como el sistema FORD Sync, se pueden utilizar muchas funciones sin botones. Por qué eran tan generosos con los pequeños botones cromados, no lo entendí.

El techo panorámico opcional proporciona una vista clara hacia el cielo y garantiza un interior brillante. Veo algo que tú no ves. 

Los asientos en la segunda fila se sienten demasiado acolchados para mi gusto, no hay razón para quejarse del espacio disponible. El Kuga cumple en el interior lo que ha prometido desde el exterior: ¡Autocaravana práctica!

140 PS Diesel

Ford ofrece el Kuga con cuatro motores diferentes. El motor de gasolina EcoBoost de 150 CV es el nivel de entrada y un EcoBoost de 182 CV (¡ambos con una cilindrada de 1.6 litros!) El límite superior de CV. El TDCi de 140 CV es el motor diésel de nivel de entrada. Alternativamente, el 2.ol TDCI también está disponible con 163 hp.

En el auto de prueba, se instaló el 140 PS TDCi, envió su fuerza 320 Nm a una transmisión de doble embrague de velocidad 6. PowerShift llama a la gente de Ford su caja de doble embrague hecha por Getrag. A diferencia de otras transmisiones de doble embrague, la deportividad no es la máxima prioridad sino la comodidad y la eficiencia, y es divertido ver cómo el motor y la transmisión funcionan juntos. En la vida cotidiana, el potente diesel 320 Nm de cuatro cilindros atrae al SUV compacto Kuga soberano a través del tráfico. Eso fue cambiado de marcha, solo se nota el tic del tacómetro. Gracias al poder inicial, rara vez necesitas más que revoluciones 2.000. Esto a su vez beneficia el consumo del Kuga.

rendimiento:

PS

140

a 3.750 rpm

Drehmoment

320

de 1.700 rpm

capacidad

1.997

ccm³

peligros

Ford llena el Kuga con todo tipo de sistemas de asistencia y generalmente soy más del tipo que desactiva todo nuevamente, porque los sistemas no siempre funcionan como a usted le gustaría. Luego suena, parpadea y al final te preguntas dónde ha estado el progreso.

Pero el Kuga en la versión PowerShift con 140 PS literalmente clama por la larga etapa. Y una vez que haya recorrido 1.000 kilómetros a través de paisajes aburridos, de repente aprenderá a apreciar la ayuda activa, especialmente si funciona tan bien como en el Kuga.

Reconocimiento de señales de tráfico, por ejemplo. Nunca antes había probado un sistema que reconociera todos los signos de manera tan confiable. Perfecto. O el asistente de mantenimiento de carril. Perfecto en su coordinación. Solo la rueda de distancia para el control de crucero era correcta e importante antes del Kuga. ¡Y este sistema también funciona en el SUV compacto Kuga sin críticas! El asistente para el "punto ciego" también ayuda a evitar el peligro.

Lo único que podría criticarse es el hecho de que los sistemas en el paquete de Asistencia al Conductor están juntos y están sujetos a un cargo incluso en el equipo de Titanio.

Valores de consumo realistas según el "Hay tres tipos de método"

Conductor diario, sin ahorro

6.3

Eco-experto con "la" punta verde

5.1

Servicio de campo con deseo de acelerador

9.8

Todas las cifras en litros en kilómetros 100 | diesel

Ventajas, desventajas y la conclusión; en la página siguiente continúa.

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