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¿Cuándo es el momento más apropiado que un cumpleaños para hurgar en el pasado, especialmente cuando se ha alcanzado la majestuosa edad de 110 años? Alfa Romeo está celebrando este aniversario y está poniendo un regalo extraordinario sobre la mesa tanto para usted como para sus clientes especialmente deportistas. El motorizado ya extremadamente potente sedán deportivo Giulia adornará la abreviatura tradicional GTA en el futuro y en una serie limitada a 500 copias Giulia GTA. Las tres letras, que significan Gran Turismo Alleggerita, causaron sensación en los estadios del automovilismo ya en la década de 1960 con el Giulia Sprint: ahora la serie actual está obteniendo una nueva corona.
El motor V2,9 biturbo de 6 litros alcanza los 540 CV (397 kW) tras un renovado pico de potencia, superando al anterior motor superior con la misma cilindrada del Giulia Quadrifoglio en al menos 30 CV. La ciencia espacial en GTA, sin embargo, se refiere principalmente al peso. Es 50 kilogramos más liviana, la versión de carreras GTAm incluso socava la contraparte de la serie en 100 kilogramos, por lo que prescinde del asiento trasero y está equipada con asientos de cubo y una jaula antivuelco. Un vehículo de competición con homologación vial.
Tan fácil como sea posible
La A en la designación de tipo significa construcción extremadamente ligera. El aluminio y, sobre todo, el material de carbono se utilizan allí donde los kilos tienen que perder. Las ventanas en la parte trasera y en la parte trasera están hechas de Lexan liviano, incluidos los faldones delantero y trasero, el capó y las cubiertas de los asientos y el techo están horneados con fibras de carbono. Ambas versiones del caliente Giulia usan spoilers llamativos, con el GTAm, el ala imponente ya se ve un poco puesta, nos recuerda al maravilloso Lancer Evo de Mitsubishi.
Pero tiene que haber carga aerodinámica. Después de todo, Alfa Romeo promete una velocidad máxima de 307 km / h. Pueden ocurrir corrientes ascendentes desagradables sin el mecanismo de ala. Con el GTA sin m, dos extensiones del borde del spoiler en la tapa del maletero lo hacen. El divisor delantero y el difusor trasero también dirigen los flujos de viento en las direcciones deseadas.
Debajo de la parte trasera, los dos tubos de escape negros del sistema de escape Akrapovic hechos de titanio se abrazan entre sí, no se abrazan en absoluto después de presionar el botón rojo en el volante cubierto de cuero, que está ligeramente aplanado en la parte inferior. El V6 comienza con un ladrido ronco y da un anticipo acústico de qué juego está a punto de comenzar. La palanca selectora de la transmisión automática de ocho velocidades se desliza suavemente a la posición D, y un toque suave del pedal del acelerador permite que el Giulia se aleje. El carril de aceleración en la autopista parece sorprendentemente corto, el automóvil gana velocidad como si se hubiera disparado fuera del barril, el bloqueo del eje trasero tiene mucho trabajo que hacer para evitar que las ruedas patinen.
Potente V6
Porque la máquina entrega un par total de 600 Newton metros (Nm) a un máximo de 2500 revoluciones por minuto (rpm). Así que las fuerzas del oso ya están disponibles a bajas velocidades. Por otro lado, el V6 no se preocupa cuando la aguja del contador de recorridos se acerca a la zona roja de la escala a 6500 rpm. El motor deambula suavemente a través de todos los altibajos de la existencia de un motor y está completamente relajado o tan caliente como una rata.
Placer de conducción garantizado
El sprint de 3,8 a 0 km / h toma 100 segundos, y la marca de 200 km / h pasa volando en menos de 12 segundos. Con una prisa aparentemente eterna, la aguja del velocímetro se desplaza sobre la escala. La pantalla de velocidad digital recuerda la línea de tiempo para la grabación de video, la experiencia de conducción es estimulante. A pesar de la sangre caliente, Giulia no se deja molestar. Su estabilidad direccional no podría ser mejor, se vuelve retorcida, muestra una agilidad extrema, se puede dirigir maravillosamente con suaves empujes del acelerador.
El ESP combate el sobreviraje suave con moderación, por lo que el Giulia ondea con placer incluso en combinaciones de curvas desafiantes. La revisión fundamental de los resortes, amortiguadores y casquillos del chasis ha tenido un éxito notable y asegura que las llantas de aleación ligera de 20 pulgadas equipadas con un bloqueo central permanezcan firmemente en el suelo. Los frenos estables y agrandados hacen que el automóvil de cuatro puertas se detenga de 100 km / h después de poco menos de 36 metros.
Aunque la versión GTA es significativamente más ajustada que las versiones Giulia menos potentes, la dureza no se ha vuelto inflexible. Sin embargo, como sedán familiar de cuatro puertas, a pesar del maletero de 480 litros, es poco probable que encuentre una entrada en las flotas de padres deportivos y ambiciosos. En primer lugar, está la limitación y ciertamente también el precio. Alfa Romeo pide 173.000 euros por el Gulia GTA, que ha sido reelaborado en la planta de tuning de Autodelta. Se paga más por menos. Por el GTAm (el que no tiene asiento trasero) hay que pagar hasta 178.000 euros. Después de todo, cada cliente recibe un casco diseñado con el diseño de carreras de GTA y una cubierta para el vehículo de Goodwool. Y además de eso, se le permite participar en un curso de conducción en la Academia de Conducción Alfa Romeo en Italia para profundizar su conocimiento de las carreras. Si eso no es una ganga.
Datos Alfa Romeo Giulia GTA
Largo x Ancho x Alto (m): 4,65 x 2,02 x 1,39
Distancia entre ejes (m): 2,82
Tracción: motor de gasolina V6, 2891 cc, turbo, inyección directa
Tracción trasera, automática de 8 velocidades
Potencia: 397 kW / 540 PS a 6500 RPM
Par máximo: 600 Nm a 2500 rpm
Velocidad máxima: 307 km / h
0 aceleración a 100 km / h: 3,8 seg.
Consumo medio de WLTP: litros 10,8
Clase de eficiencia: F
Emisiones de CO2: 244 g / km (WLTP)
Peso vacío (UE) / carga útil: mínimo 1580 kg / máximo 570 kg
Volumen de arranque: litros 480
Prueba del coche Precio: 173.000 euros
