¿Cuándo fue la última vez que escuchaste el término "mimos bombarderos"? Ha pasado un tiempo, ¿verdad? El término despectivo ha pasado de moda con el género de las buenas camionetas familiares a las que se refiere. No porque las madres y los padres ahora estén apilando a sus hijos en autos pequeños o las consignas de la mesa se hayan vuelto menos desagradables. Hoy es el "Mutti-Panzer", ya sabes, el SUV robusto, que preferiblemente causa el caos de tráfico frente a las escuelas o jardines de infancia para mantenerse a la moda. Especialmente en comparación con el SUV en auge, los jugadores en el segmento de furgonetas en declive parecen anticuados y sencillos para muchos compradores de automóviles. El S-Max, que se ha construido en la segunda generación desde 2015, es probablemente una de las razones por las que es deportivo. Sin embargo, en la prueba de dos semanas, reveló su verdadero yo, y eso solo tiene que ver marginalmente con el deporte.
Externamente, el S-Max deja poco que desear en términos de dinámica: la garganta de la parrilla del radiador trapezoidal, que los nuevos Ford-Los modelos de uso le quedan bien, la silueta parece estirada y apenas típica de una camioneta, el techo se inclina ligeramente hacia la parte trasera. El hecho de que el S-Max se vea significativamente más deportivo que el modelo Galaxy Galaxy de 3.000 €, un clásico "bombardero Pampers", también se debe al hecho de que tiene casi la misma distancia entre ejes (2,85 metros) y un poco menos de longitud (4,80 metros) es bajo.
Una posible crítica de un poco menos de espacio para la cabeza serían las quejas a alto nivel, ya que incluso los dos asientos estrechos de la tercera fila opcional de asientos (recargo de 950 euros) ofrecen suficiente espacio para que incluso los adultos puedan sobrevivir cómodamente en un viaje más largo. Una razón para esto es que la segunda fila de asientos se puede mover. Sin embargo, en la posición más alejada, los pasajeros en la segunda fila disfrutan del espacio para las piernas más generoso que de otro modo se puede encontrar en los salones de lujo. Los tres sillones moldeados son del mismo tamaño y, importantes para familias con más de dos niños, tienen Isofix en los tres asientos. Dependiendo de la configuración del asiento, el maletero tiene espacio para 285 a 2.020 litros. El control de clima automático opcional de 3 zonas (recargo de 400 euros) también garantiza la comodidad en los bancos traseros, que también sopla aire fresco templado en la parte posterior de los bancos traseros a través de las boquillas en el techo, según lo desee. Si miras hacia atrás desde el asiento del conductor, casi tienes la impresión de que estás arrastrando una sala de estar completa detrás de ti.
Esta impresión se solidifica cuando pisa el acelerador. El diesel de cuatro cilindros y 2,0 litros de nuestro auto de prueba (al menos 36.200 euros con automático) tenía al menos 400 Newton metros de torque y 132 kW / 180 hp disponibles para equilibrar las 1,8 toneladas de peso hacia adelante: es el segundo diesel más grande del gama de modelos. Sin embargo, el "Max" no tenía mucho sentido de su "S": el conductor de Colonia aceleró con bastante fuerza pero no muy dinámicamente, y la cómoda transmisión automática de seis velocidades no aceleró el corazón del conductor. La configuración es más cómoda que apretada, lo que hace que el Ford sea menos un auto de esquina que una acogedora autocaravana en la carretera. En la ciudad, por otro lado, gracias a la dirección adaptativa, la camioneta no se siente casi cinco metros de largo. El consumo de 7,4 litros está bien para un automóvil de este tamaño, pero está dos litros por encima de las especificaciones del fabricante logradas en condiciones de laboratorio.
En línea con los clientes de Ford a menudo preocupados por el precio, la versión básica "Trend" ya está razonablemente equipada, incluido un sistema de audio (CD / USB), volante de cuero multifunción, reguladores eléctricos de ventanas en la parte delantera y trasera, aire acondicionado automático de 2 zonas y luces laterales. Además, puede elegir entre una amplia lista de recargos, muchos extras ya se pueden combinar con el equipo básico, muy justo. El control de crucero cuesta 250 euros adicionales, el techo panorámico 950 euros y los faros LED 1.520 euros, por nombrar solo algunas opciones. Los sistemas de asistencia como la advertencia de punto ciego, los cuidadores de carril y la asistencia de frenado de emergencia se combinan en el paquete tecnológico (más 1.350 euros).
El más barato de los sistemas de información y entretenimiento (más 350 euros) ya ofrece funciones de conectividad populares con sistema manos libres, control de voz y función de lectura de SMS. La versión más cara con una pantalla táctil grande se instaló en el auto de prueba, pero no fue completamente convincente en detalle: por ejemplo, el funcionamiento del pequeño menú con botones innecesariamente pequeños distraía demasiado al conducir y la necesidad de confirmar siempre los objetivos de navegación o las solicitudes de llamadas era molesto , El control de voz extendido, que también controla la radio o el aire acondicionado, cometió un error cuando, durante 15 minutos, no quiso tomar Bad Honnef como destino y la función de ortografía finalmente no reconoció letras individuales. Poco antes de que quisiéramos darnos por vencidos, de repente tuvo la dirección completa lista sin ninguna discusión y desde entonces hizo su trabajo sin quejarse. ¿Las maldiciones ayudaron?
Conclusión: el S-Max puede ser demasiado elegante para un bombardero de Pampers, pero al menos en la generación actual solo tiene algo que ver marginalmente con el deporte. Por ejemplo, un equipo de balonmano puede cubrir distancias más largas para el torneo o el joven equipo de hockey puede ser recogido para entrenar. El nativo de Colonia ofrece una buena visión general y un viaje relajado para mamá y papá, y un derecho de paso sin blasfemia despectiva "Mutti-Panzer". (Hanne Schweitzer / SP-X)