Los frenos son para perdedores. Tienes que saberlo cuando conduces tu coche en arena profunda. Esto también se aplica a un SUV, que se sabe que es útil en todas las situaciones. Para demostrarlo, Seat envió el nuevo Tarraco al desierto marroquí. Tres de las siete series de la filial española de Volkswagen pertenecen ahora a la especie con ganas de salir a la carretera. El más nuevo es también el más grande con una longitud de 4,74 metros. Al igual que sus hermanos, el Tiguan Allspace y el Skoda Kodiaq, el Tarraco, que lleva el nombre del antiguo nombre de la ciudad mediterránea española de Tarragona, también sale de la línea de montaje en Wolfsburg. No fue una coincidencia que Seat eligiera el desierto de arena y pedregal en la región de Er Rachidia, en el este del país, a una hora del aeropuerto de Errachidia, como la ubicación de su campamento en el desierto de 2019. Por un lado, la región formó parte del Rally Dakar en 2006 y 2007, por otro lado, la filial española de Volkswagen quiere ampliar su presencia al sur del Mediterráneo. El mercado del norte de África es una de las regiones más importantes para la estrategia de globalización de Seat. Establecidos en Marruecos, los españoles quieren impulsar el crecimiento en toda la región, incluidos Argelia y Túnez. En comparación con 2017, Seat en Argelia pudo cuadriplicar sus ventas en 2018.
“Gas, gas, gas”, clama el piloto español Jordi Gene, que compite por Seat en el Campeonato del Mundo de Turismos como ex piloto de pruebas de Fórmula 1 desde 2005. Aquí, en el desierto arenoso de Marruecos, cerca de la frontera con Argelia, ya ha levantado mucho polvo con algunos derrapes espectaculares antes de que ahora pueda transmitir sus habilidades en el asiento del pasajero. “Bajamos la presión de los neumáticos a 1,2 bares para que los neumáticos tengan más agarre. Cuanto más superficie del neumático entre en contacto con el suelo, mejor en la arena blanda ”. Jordi tiene algunos consejos más en la tienda: mantener el motor en marcha, sin ángulos de dirección demasiado grandes y parar es mejor solo en bajada. . El modo de conducción está, por supuesto, en "todoterreno", con el programa electrónico de estabilidad Gordi recomienda el modo deportivo (la electrónica cambia aquí más tarde) y la palanca de cambios DSG está en manual. La aventura puede comenzar.
El desierto es un terreno difícil. Conducir sobre arena es como surfear, la velocidad óptima es de 30 a 40 kilómetros por hora en primera o segunda velocidad. Sube la duna simplemente pisa el acelerador. Los surcos por delante no son una buena pista, el peligro de aterrizar es demasiado grande. Así que mejor busca tu propia pista. El Tarraco se abre paso valientemente a través de los interminables granos de arena de color cobre en las estribaciones más occidentales del Sahara con su tracción total 4Drive. El embrague hidráulico Haldex controlado electrónicamente distribuye el flujo de potencia de forma continua al eje delantero o trasero sin ninguna acción por parte del conductor, si es necesario, también puede dirigir el par hasta el 100 por ciento al eje delantero o trasero.
Incluso más tarde, en el pedregal polvoriento que se extiende lejos de las poderosas dunas de arena, hay algunas cosas a considerar. Lástima, la adrenalina del Dakar acaba de sentirse en la sangre en el camino más allá de los caminos trillados de la civilización. Con la presión máxima de los neumáticos y sin límite de velocidad, continúa. Aquí se abre un sentimiento de libertad y libertad. ¿Es un disfrute ilimitado o simplemente inusual? El ojo busca ahora un pequeño punto blanco en el horizonte: el destino del escenario. Pero con el tiempo Gordi ralentiza suavemente el salvaje paseo. El Tarraco no es un vehículo todoterreno, la distancia al suelo de 20 centímetros es suficiente para los bordillos urbanos, pero no exactamente exuberante para el terreno. Además, Seat solo sugiere protección para los bajos. Así que tenga cuidado: las jorobas de camelgrass de aspecto tan inofensivo aquí son en realidad duros como el concreto, pueden abrir rápidamente la cubierta de plástico como las piedras tiradas por ahí. Así que es más el slalom habilidoso que el sprint completo salvaje.
Y luego están los burros y los camellos, que cruzan la pista y no están realmente impresionados por los autos que pasan, incluso en el crepúsculo de la tarde. No es de extrañar: dos veces al día, justo antes del amanecer y el atardecer, las caravanas se embarcan en un tour en vehículos 4x4 para experimentar su magnífico juego de colores en las interminables dunas de arena. No menos espectacular es el alojamiento posterior. La noche da la bienvenida a los turistas a motor en un campamento tradicional de tiendas bereberes, alrededor del cual la caravana Tarracos se instala a la luz de las antorchas, no sin despedirse de sus LED. Al final del día, te sientes abrumado, impresionado e impresionado con la cantidad de talento para este terreno difícil en un SUV.
El Seat Tarraco está disponible como un cinco o siete plazas con tracción delantera o en las cuatro ruedas y una opción de dos motores de gasolina y dos diesel (150 y 190 CV) bajo el capó. El precio de salida es de 29.980 euros.
Texto y fotos: Solveig Grewe