El BMW X1, que todavía está actualizado, es visual y técnicamente muy diferente de su predecesor. ¿Podrá convencer también a los inspectores de TÜV?
Comienza en otoño el nuevo bmw x1, una buena oportunidad para afrontar la todavía actual segunda generación del SUV como opción de coche de ocasión. El modelo compacto, que está disponible desde 2015, está bien representado en los conocidos intercambios en línea. La pregunta sigue siendo qué opinión tienen los examinadores de TÜV sobre el primer X1 en una plataforma de tracción delantera.
Cuerpo e interior: Mientras que el primer X1 estaba visualmente en algún lugar entre una camioneta y un SUV, el actual es claramente un SUV. se parece a uno X5 mini-yo. A diferencia de la primera generación, que tenía el Serie 3 Touring como donante de genes, el X1 (tipo F48) comparte la base con el Serie 2 Active Tourer. El diseño técnico modificado, incluso con un motor instalado transversalmente, significa que el SUV genera significativamente más espacio para los ocupantes que su predecesor, a pesar de las dimensiones ligeramente reducidas (4,44 metros de largo). El volumen del maletero también es impresionante. Normalmente, la parte del equipaje tiene capacidad para 500 litros, pero si se abaten los respaldos de los asientos traseros, esto aumenta a 1.550 litros. Si compras un modelo usado con el asiento trasero deslizable, puedes elegir entre más espacio para las rodillas o para el equipaje. El interior es típicamente BMW, ya sea digno o elegante depende de la voluntad del comprador primerizo de invertir en extras que están sujetos a un recargo.
En 2019, el X1 recibió un sutil lavado de cara; se puede ver en la parrilla del radiador modificada con un riñón más grande, las luces LED han sido estándar desde entonces.
Motores y accionamiento: Solo hay modelos de tres y cuatro cilindros con cilindradas de 1,5 y 2,0 litros y un rango de potencia de 85 kW/116 hp a 170 kW/231 hp. Para facilitar la diferenciación, los modelos con tracción delantera se denominan sDrive, los de Tracción total xDrive. El motor de gasolina básico es un tres cilindros de 100 kW/136 hp con tracción delantera (18i), el cuatro cilindros de 141 kW/192 hp (20i) también está disponible con tracción total. Los valores de consumo estándar se leen bien sobre el papel: BMW especifica entre 5,1 litros para el s Drive 18i y 6,7 litros para el xDrive 20i. El diesel más pequeño (18d) tiene 110 kW/150 hp, el 20d tiene 140 kW/190 hp. Ambos también están disponibles como xDrive. El modelo superior es el xDrive25d con 231 hp. Los consumos estándar varían entre 4,1 y 5,2 litros.
Desde principios de 2020, el X1 también está disponible como híbrido enchufable (xDrive25e) en combinación con un motor de tres cilindros de 92 kW/125 CV y un motor eléctrico de 70 kW/95 CV. La potencia del sistema es de 162 kW/220 hp. Es posible una autonomía puramente eléctrica de casi 50 kilómetros.
Equipamiento y seguridad: El equipamiento básico, que se ofreció en su lanzamiento al mercado por unos 30.000 euros, ofrece, entre otras cosas, una pantalla a color de 6,5 pulgadas, aire acondicionado, sistema manos libres, volante de cuero y algunos sistemas de asistencia. Había mucho espacio para extras como el gran sistema de información y entretenimiento, navegación, pantalla de visualización frontal o control de crucero de distancia. Incluso el LED tuvo que pedirse por un recargo hasta el lavado de cara. La lista de precios, que era muy extensa con 70 páginas, también incluía una portón trasero eléctrico, llantas más grandes que las llantas estándar de 17 pulgadas y muchos asistentes. En 2015, el X1 pasó la prueba de choque EuroNCAP con cinco estrellas.
Calidad: En las principales inspecciones de TÜV, el X1 muestra pocas debilidades, pero con el 92,4 por ciento de los vehículos de 2 a 3 años y el 87,5 por ciento de los vehículos de 4 a 5 años sin defectos, es un poco peor que el promedio de los autos examinados. (92,5% y 87,6%). Esto ciertamente no se corresponde con los precios premium y las expectativas de los compradores. El predecesor lo hace un poco mejor aquí. Cuando se trata del chasis, un punto débil típico de un SUV, los inspectores de TÜV no tienen nada de qué quejarse con el Type48. Los frenos y el sistema de frenado también pasan desapercibidos. Debe observar más de cerca el sistema de escape, muchas muestras de prueba fallan en la prueba de gases de escape.
Conclusión: El BMW X1 ofrece mucho espacio para equipaje y pasajeros y también es adecuado como vehículo familiar. Si está buscando una copia usada, aún tiene que hurgar en su bolsillo. Todavía se deben pagar alrededor de 15.000 euros para modelos más antiguos con un kilometraje bastante alto.