El diseño? Un moderno superdeportivo, por supuesto, con puertas dobles. El rendimiento? Massive 925 PS de cuatro motores eléctricos. La tecnologia? Según el periódico, revolucionario.
Nano Flowcell Quant e
En Ginebra, presté poca atención al concept car. Resulta que debería haberme tomado más tiempo. El diseño de la Quant e Realmente no me tocó, un diseño súper deportivo, capó largo, trasero nítido y una gran puerta doble. Y con esto, nada que no se presente una docena de veces en cada exhibición de autos como el futuro de los autos deportivos.
Sin embargo, la tecnología es interesante. No por eso Quant e funciona con motores eléctricos, cuyo rendimiento debería ser impresionante 925 PS. No. Ni siquiera por la velocidad máxima objetivo de 380 km / ho la aceleración de 0 a 100 km / h en solo 2.8 segundos. Los valores fabulosos y el rendimiento superior son parte de estudios conceptuales, como la fondue de queso para Suiza. A diferencia del rico valor de costura del tribunal nacional suizo, los estudios conceptuales a menudo no son particularmente exitosos cuando se trata de entrar en producción en serie, por lo que los valores fabulosos siguen siendo valores fabulosos.
La idea de ganar poder es interesante. la Quant e es impulsado por motores eléctricos con gran hambre de energía. La tecnología de batería pura no es una alternativa. Eso deja la celda de combustible o "celda de flujo".
Flowcell - la tecnología
Y aquí dejo mi área temática y me ayudo con Wikipedia:
El (redox)batería de flujo o en celda de flujo Redox (Rojo para reducción = Absorción de electrones, Ox para oxidación = liberación de electrones) - también más general la batería líquida o en mojado llamado - es una encarnación de un acumulador. Almacena energía eléctrica en compuestos químicos, con los reactivos en un solvente en forma disuelta. Los dos electrolitos que almacenan energía circulan en dos circuitos separados, entre los cuales tiene lugar el intercambio iónico en la celda por medio de una membrana.
Esquema de una celda de flujo redox con los contenedores de electrolitos asociados. En la celda electroquímica propiamente dicha, las sustancias disueltas se reducen u oxidan; la transformación química en la celda está indicada por el gradiente de color. Las soluciones se almacenan en tanques que pueden ser significativamente más grandes que la celda electroquímica.
Debido a la construcción compleja en comparación con una batería simple, que requiere al menos dos bombas para hacer circular los electrolitos, las baterías de flujo no son adecuadas para almacenar electricidad para pequeños consumidores, es decir, no para dispositivos electrónicos móviles y no para uso doméstico. Para sistemas de almacenamiento más grandes, por ejemplo en conexión con un parque eólico, probablemente sean más adecuados que, por ejemplo, las baterías de iones de litio, que siempre contienen electrolitos orgánicos costosos, mientras que las celdas de flujo se pueden construir con soluciones acuosas económicas. Aún se está investigando la idoneidad de la batería de flujo redox para la electromovilidad; la ventaja de esto sería que sería posible repostar la batería con electrolitos líquidos, similar al repostaje actual con combustible. Sin embargo, la densidad de energía de tales sistemas para automóviles eléctricos aún no es lo suficientemente alta, por lo que en el mejor de los casos serían adecuados para flotas de autobuses. El tipo de celda de flujo más utilizado y, por lo tanto, más importante es el la batería redox de vanadio.
La celda de flujo redox es básicamente con el Pila de combustible, pero también relacionado con los acumuladores (reversibilidad electroquímica). El voltaje de la celda se debe a la ecuación de Nernstdado y en sistemas prácticos está entre 1,0 y 2,2 V.
Fuente: http://de.wikipedia.org/wiki/Redox-Flow-Zelle
Todo suena increíblemente emocionante. Un vehículo eléctrico con un alcance de 600 km, en el caso del Quant e también todavía con fuerza hasta caer. Y debería poder recargarse en bombas de combustible que reemplazan el contenido del contenedor de electrolitos. ¿La mayor desventaja del concepto hasta ahora? Para que haya suficiente capacidad, el Quant e dos tanques, cada uno de 200 litros de tamaño, y por lo tanto, gracias a motores eléctricos igualmente potentes, tiene un peso en vacío de 2.3 toneladas.
¿Flowcell es el futuro de la movilidad eléctrica?
No tengo idea. La tecnología probablemente fue desarrollada por la NASA en ese momento, pero hasta ahora solo ha habido aplicaciones estacionarias para esta tecnología. E incluso si la tecnología de celda de flujo hace que la tecnología de batería de los vehículos eléctricos parezca antigua, aquí también se debe construir una infraestructura. Y así, todo el concepto no es más que, sin duda, un ejercicio de dedos muy interesante del inventor y artista suizo Nunzio La Vecchia. Pero hasta ahora es más bien a través proyectos menos sostenibles en mente mantenido.
Por lo tanto, el Quant e probablemente seguirá siendo lo que es: un vehículo conceptual.
Gracias a Fabián, me contó sobre el Quant e!