Es casi un poco dulce cómo el XNUMX se hace cada vez más pequeño en el espejo retrovisor. Y no es tu perspectiva. Claro, te sientas aquí en el primer piso, relajado, entronizado por encima de las cosas, pero que pudiste poner al hombre de Zuffenhausen, que estaba tan seguro de la victoria, en su lugar tan fácilmente, se debe únicamente a este increíble motor.

Mercedes AMG GLE 63

"800 palabras sobre cómo frustrar a los conductores de Porsche"

¿Quieres papas fritas?

4.2 segundos y el camión de 2.3 toneladas saltó a 100 km / h. Los 250 km / h difícilmente pueden ser más tiempo del que se puede decir “llenar el depósito y comprobar el nivel de aceite”. El Porsche no solo está asombrado, sino que su corazón se detendrá por un momento cada vez. Cómo los casi 800 Nm a plena presión del cargador quieren disolver los cuatro poderosos neumáticos 295 en humo, cómo la transmisión tiene que apretar los dientes para no desmoronarse, pero sobre todo cómo el motor oculta tu fatiga. Debido a que este no es un atleta entrenado y vigoroso, es la versión de vallas de “tamaño gigante”.

Supersize me en obstáculos

No parece importarle el motor 63 AMG con especificación S y los buenos 5.5 litros del que cuelga un vestido de hojalata obeso, es el perro de la cadena. Siempre tira. Tira de todo. Y siempre amargamente enojado. El ruido en el trabajo es aterrador. Ruge, escupe, ruge, escupe. Todos los atributos que se te ocurran, el AMG los tiene en su repertorio. Una criatura real. Un ocho cilindros como debería ser un ocho cilindros. Sin caballos de carreras nerviosos, sin timbre entrenado, solo fuerza bruta.

Aunque, han escrito un pequeño vudú de control del motor. que, los muchachos de Affalterbacher, le han enseñado el lado oscuro de la potencia acústica. El Schaltblaff sobre. Ocultan la pistola rociadora y el encendido brevemente, luego escupen unas gotas de combustible y en la posición Sport Plus hay un ruido que los transeúntes se cubren por razones de seguridad.

Motor vudú

Pero esos son los tiempos. Y, sin embargo, ya no debe extraerse de la totalidad. Nada más con 6.3 litros de cilindrada y filarmonía de motor de aspiración natural sin filtrar, en lugar de 5.5 litros y dos turbocompresores. Por el medio ambiente, las leyes, los osos polares y el equilibrio general de la conciencia. Más o menos. Pero con la mano en el corazón, por supuesto, todo esto es solo pro forma. Porque el 5.5 es en realidad el "legítimo buen viejo" de nuevo en este momento, no es realmente un modelo descontinuado, pero todavía hay uno "nuevo". El 4.0l V8 Hot-V-Biturbo. Y eso fácilmente pone al legendario seis-tres en una sombra muy profunda. 585PS y si es necesario hasta 900Nm. En la GLE, sin embargo, no se le permite correr y jugar. Los agregados que cuelgan detrás del motor simplemente no enlucirían la fuerza elemental. Cajas de transferencia, diferenciales, ejes de transmisión: frente al paquete de par completo, todo se disolvería a favor. Esto deja “sólo” 760 Nm.

En una filarmonía, antes de nuestro tiempo.

Pero es un 760Nm meticulosamente regulado. Y a pesar de toda la modestia, este no es un valor triste, sino que te da suficiente soberanía. El 911, que quería marcar el fuerte en la entrada A3 desde el aeropuerto poco antes del carril de enhebrado, puede contar una canción al respecto. Canta en voz alta. Porque el GLE 63 S AMG 4Matic colgó la linterna roja alrededor de su cabeza de tal manera que seguramente sollozó en el Porsche Center a la mañana siguiente pidiendo el cambio de su contrato de arrendamiento.

Escuela Affalterbach

En serio, el AMG GLE puede hacer mucho. Por supuesto, nada de lo que una C o E en el ajuste de Affalterbach no podría hacer mucho mejor, pero lo que puede hacer es pervertido. No debe ser Físicamente, es difícil de entender. Una camioneta de dos toneladas y media que acelera una Carrera, que oculta su peso terriblemente bien incluso a la vuelta de la esquina y no levanta inmediatamente la bandera blanca. Es grande, tiene un espacio generoso para la familia y es lo suficientemente variable como para hacer frente al equipaje de vacaciones de invierno, pero debe comprarlo con una pérdida de comodidad. Porque incluso en AMG, las leyes de la física no se pueden disolver en el aire. En el 63er S-SUV, se libra una amarga batalla de materiales. Los jugadores gigantes de 21 tienen que tener cuidado de llevar de alguna manera el infierno del motor a la calle. Bien rodando? ¿Respuesta suave de la suspensión? Por cierto, todo está sujeto a la tracción total y la lucha por la soberanía de la estabilidad de conducción.

Esto también es evidente en el consumo. Prácticamente nada funciona con 15 litros, 18 son normales y si deja que los caballos 585 marchen con más frecuencia, es mejor no hojear los menús de computadora a bordo correspondientes. Tanto: si realmente quieres saber, volverás a la estación de servicio después de ni siquiera 300 kilómetros.

La atracción irresistible de repostar

Pero eso realmente no le importa a un GLE 63 S AMG. Cualquiera que piense en costos, beneficios o incluso el significado en general, que no entendió el gordo Daimler. Porque no puedes entenderlo. Habla de un sentimiento, un anhelo, una seguridad. Es un automóvil que puede hacer todo. Un hombre musculoso, un guardaespaldas. Uno para confiar. Y también uno que lleva exactamente eso hacia afuera. Porque en el camino el GLE deja una buena impresión. Quizás no con el narcisista conductor de Porsche, pero aún más con los demás.

El desagradable alerón AMG, el alambre de malla por metro cuadrado, el cromo mate y los gruesos tubos de escape negros y profundos. El 63er SUV es una declaración que funciona.

Por lo tanto, como en el auto de prueba, incluso puede ahorrar mucho dinero: no necesita una señal acústica de estacionamiento o una cámara de marcha atrás. Simplemente deje el GLE 63 S en el medio de la carretera en la segunda fila. Nadie se atreve a engancharlo de todos modos ...