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En realidad, no es el Eau Rouge el que pone a prueba al conductor del Godzilla de 570 CV. Son Stavelot y Blanchimont quienes examinan a su pareja. ¿Fuera del sello de Stavelot? Una curva a la derecha que apenas se abre, que luego se vuelve a cerrar en dirección a Blanchimont. ¿Cómo dijo Ron cuando me quedé sin espacio con velocímetros suaves de tres dígitos y Godzilla se dispuso a montar su trasero sobre el césped artificial? "No estabas comprometido". Y si Ron dice eso, entonces tiene razón. La curva que Nissan GT-R 2017, sus 570 hp y carga completa, no había dado mi "compromiso" con este volante a la derecha brutalmente rápido. Sacudió el pie del acelerador. Por lo general, estos "azúcares del miedo" se castigan con un giro en el acelerador, un despegue está en el Ardenas montaña rusa no es un problema tan grande como en el circuito de Nürburgring, pero en serio, en primer lugar, un impacto en Bélgica también daña la superficie de la pintura y, en segundo lugar, el ego también sufre, incluso si no te lastimas. Pero Godzilla puede parecer enojado en su nuevo modelo del año 2017. Esculpió aproximadamente el radiador y moldeó aún más su aerodinámica, pero no pierde el tiempo. Él te ayudará con tu "compromiso" para la próxima ronda.
Decisión en las Ardenas - Nissan GT-R 2016 en Spa-Francorchamp
Primera marcha, en la pista, directamente en la curva de La Source al final del inicio / final. Desde aquí, desciende hacia el mundialmente famoso Eau Rouge, un vértice en un valle. El velocímetro del GT-R se precipita aquí de nuevo más rápido y rápido de lo que ya lo hace en la vida cotidiana. Los neumáticos deportivos Dunlop se ajustaron nuevamente en presión de aire, alrededor de 2.5 por todas partes. 160, 230, los números están sonando en la pantalla de la cabina. Te acostumbras al hecho de que el GT-R ya ha dejado la velocidad del carril a las 9 en punto.
La presión del motor revisado es confusa y aterradora. ¿Retraso del turbo? Cualquiera que esté atento a la emboscada puede encontrarlo; todos los demás apoyan la cabeza en el reposacabezas y disfrutan de las fuerzas G que resultan de esta actuación. Con un chasquido, el V3.8 de 6 litros supera su potencia turbo y se convierte en un caza de más de 4.000 revoluciones.
Presión y alegría de girar
Para que el año modelo 2017 funcione mejor, Nissan ha utilizado un truco. Un cambio en el tiempo de encendido de los dos cilindros delanteros en la dirección tardía optimiza el equilibrio de temperatura y permite un mayor llenado. Las diferentes longitudes del colector de admisión y del colector de escape respaldan el efecto del cambio de sincronización de encendido; como resultado, este ajuste fino de la gestión del motor permite una presión ligeramente más alta, más presión de refuerzo, más carga del cilindro equivale a más potencia. Y el rendimiento boost-boost nunca ha sido una idea estúpida.
El hardware para el motor no se ha cambiado y la transmisión de doble embrague de 6 velocidades permanece sin cambios. Y, sin embargo, el GT-R ha madurado bastante en su año modelo 2017.
GT con R
Es más silencioso. Si. Es más silencioso. La transmisión ya no juega a la prostituta de la atención y se despide de su papel de reina del drama. Pero la caja de cambios no se volvió a almacenar ni se colocó material aislante alrededor de la caja de cambios. El técnico de Nissan en el lugar llama a su colega en Japón la noche de la prueba de manejo y me da el teléfono. Las adaptaciones de software son responsables de las formas completamente nuevas de transmisión. Donde los engranajes de trinquete previamente acordaron encontrarse con un golpe, la horquilla de cambio ahora mueve los piñones más lentamente y con menos presión a través del mecanismo. La caja de cambios estaba programada para "ser buena" sin transformarse en un blando. Un Godzilla con un vestido de flores.
Otros materiales de aislamiento? No. El parabrisas recibió un nuevo plástico entre las capas de vidrio y el pilar A se puso rígido en su ancla. Del mismo modo, el marco alrededor del parabrisas. Se han agregado alrededor de 6 kilogramos de rigidez en el área de los pilares A. El área del pilar C también se puso rígida. Avanza bajo la sábana con el objetivo de minimizar las vibraciones corporales incluso con el mejor tratamiento.
Además, el interior estaba pavimentado con cuero nuevo, plástico de alta calidad y menos botones, todo esto contribuye al valor del GT-R. El sistema multimedia y de entretenimiento es conocido por los modelos Infiniti y Nissan de la era moderna, pero los gráficos de la consola de juegos con presión de impulso y cronógrafos para sentirse bien para las presiones y temperaturas del vehículo todavía están disponibles. Si estás aburrido con el control de crucero, sí, algo así, un GT-R, autopistas belgas con velocidad limitada, tienes ojo para eso, pero quien invita a Godzilla a la fiesta de presión de impulso y va a Spa-Franchorchamps para encontrar la línea no tiene ojo para El nuevo valor del Nissan GT-R 2017. ¿Más GT, más Gran Turismo que corredores?
[= ””] (Un sistema de cancelación de ruido activo es responsable de la nueva calma en el interior del GT-R ..)
La línea correcta para Eau Rouge
Una vez hardcore, siempre hardcore. Incluso con el sistema anti-ruido, el control de la transmisión recortado civilmente y las mejoras estructurales en el chasis, el GT-R sigue siendo lo que siempre ha sido: una "criatura dura". El tremendo rendimiento combinado con la tracción total y la transmisión de doble embrague instalada en el eje trasero con el propósito de distribuir el peso no es sagrado para ningún ídolo deportivo. Menos de 3 segundos a 100. Dependiendo del peso del conductor y del estado de la carretera. El hecho de que puedas jugar el juego de la aceleración hasta un tempo de 315 también debería hacer amigos en la mesa de los habituales.
Sin embargo, la verdad no está en la mesa de los regulares. La verdad se puede encontrar en Spa Franchorchamps. La pista de carreras de aproximadamente 7 kilómetros en las Ardenas belgas te pondrá a ti y a tu vehículo en el diente. Las debilidades se encuentran sin piedad. El Eau Rouge es el punto de referencia para el tamaño de su oficio y la habilidad de sus herramientas.
“Para llegar a Eau Rouge tienes que golpear la vieja pared de boxes con tu espejo derecho” - el anuncio de Ron es claro, pero la distancia entre el atleta nipón, que cuesta al menos 99.900 €, y el baluarte del box sigue siendo demasiado grande. Frene con fuerza en la depresión, golpee un vértice virtual a la derecha, mire hacia el cielo en tercera marcha. El siguiente vértice está a la izquierda. La compresión te comprime con fuerza. Quiere presionar el GT-R en el bloque de su amortiguador Bilstein, nada allí. Ron determina el punto de inflexión con una orden a gritos. Ves el cielo sobre las Ardenas. Y tomas una decisión clara: pisar el acelerador, mantener el complejo sistema de tracción total del Nissan GT-R en el tren, en la cima encontrarás el siguiente vértice, Raidillon llama, aquí todo va bien. Deje que el GT-R se someta suavemente a la gravedad, se desplace hacia el Kemmel-Straight, apague todos los engranajes (unos buenos 240 están al final de la recta más larga) en el escudo de 200 metros del gas, dijo Ron, a 100 mide la energía cinética del 1.75 Convierta toneladas de atletas en calor con la ayuda de las pinzas de freno de 6 pistones y 390 discos. Les Combes es una derecha / izquierda cerrada, una línea estrecha en la salida le da la oportunidad de tomar los 637 Nm del monstruo resoplando debajo de esta capucha decorada con aberturas de aire NACA apretadas por las riendas y empujarlo fuera de Malmedy con presión. El acercamiento al Rivage es complicado, un estrecho, casi 180 ° a la izquierda: el dulce néctar del sobreviraje poderoso lo atrae a la salida de la curva. Tienes que resistirte. Godzilla casi se cae por el enfoque cuesta abajo de Pouhon, el empuje siempre está ahí. Siempre. Pero los eslabones dobles anchos requieren una línea limpia y clara. Puede sentir la dirección recién adaptada, más liviana para el uso diario, más liviana para la nueva sensación GT, pero aún lo suficientemente clara en la retroalimentación para sentir los límites del 255 en el eje delantero.
Compromiso total con Blanchimont
Si te estás acercando lentamente a los límites, si te gusta un profesional ron simons a tu lado, también puedes montar en Godzilla por las Ardenas. La decisión de mantener o no a Blanchimont por debajo de 200 es muy consciente. Los tres botones para la distribución de energía, el ESP y los amortiguadores están en rojo, en RACE.
Nissan GT-R 2017 - Godzilla se convierte en un atleta GT y a todos les gusta esto: ¡SÍ!
El año modelo 2017 ha ganado mucha sofisticación y madurez y calidad de viaje. Suena extraño para un corredor, pero es cierto. Y es algo bueno. Porque la mayor comodidad de viaje del GT-R se acerca una vez más a las cualidades cotidianas de un Porsche Turbo S, sin imitar el debilitamiento en la pista de carreras. Y si estás buscando una herramienta de pista porque estás más en la pista que en la carretera, Nissan la tiene para ti Variante NISMO del GT-R en oferta.
Todas las fotos: Stefan Bischoff / adictedtolight.com
Segundo y último día con el GT-R. #nissangtr #omgtr