Conducción histórica: 35 años de Suzuki en Alemania: una historia de éxito

Por ahora 35 años Suzuki también comercializa en Alemania

Ya 1980, 25 años después de que el Suzuki introdujera el primer automóvil en Japón en el mercado, expandió el fabricante de automóviles japonés y se estableció en el Oberschleißheim bávaro. La marca decidió generar ventas en el mercado más exigente del mundo para competir contra los competidores más fuertes. El fabricante causó sensación con el LJ80 en el IAA en el otoño de 1979 como un pequeño japonés y especialista en todas las ruedas. Hasta la fecha, se han vendido alrededor de vehículos 980.000 en Alemania y el futuro puede seguir esperando la marca 1 millones. Suzuki celebrará el aniversario 35 en Alemania con una serie de promociones para finales de este año. Numerosos modelos que lanzarán un viaje de ida y vuelta de distribuidor a distribuidor como exhibiciones documentarán los años 35.

Después de la introducción del “Eljot” LJ80 (1980) en el mercado alemán, comenzó el desarrollo de la red de distribuidores. Suzuki dio a los socios de ventas en ese momento un gran margen de maniobra para desempeñar un papel activo en hacer de este automóvil un automóvil de culto. El vehículo, originalmente diseñado para fines militares en ese momento, fue visto rápidamente como un vehículo recreativo genial y sacó al vehículo todoterreno clásico de su nicho típico. Totalmente todoterreno, muy escasamente equipado, con 39 CV y ​​un peso extremadamente ligero de 820 kilogramos, el LJ80 acaba de encontrar compradores jóvenes en Alemania. El LJ3,20 se ofreció con una rueda de repuesto en la parte trasera y una longitud de solo 80 metros. La tracción total seleccionable y la marcha intermedia con marcha todoterreno y bloqueo del diferencial trasero permiten que el pequeño todoterreno conduzca con confianza sobre grava y barro hoy en día, tal como lo era hace más de 30 años. En Alemania se ofrecieron dos variantes de carrocería: la furgoneta con carrocería cerrada de chapa de acero y el descapotable. No es una oferta especial para el momento, porque Suzuki pidió 12.500 marcos para el Eliot.

El LJ 80 fue seguido por la serie SJ. Con tecnología mejorada y nuevo diseño, 1982 reemplazó el "Samurai" SJ 410 con el LJ 80 como la tracción a las cuatro ruedas más vendida. Con el SJ 410 Suzuki pudo corregir algunas debilidades de su predecesor y demostró con más espacio y comodidad que el vehículo puede convertirse en adulto. El SJ recuerda a sus predecesores con su rejilla de costilla longitudinal y los faros redondos, pero era un automóvil completamente rediseñado. Un asiento trasero plegable permite por primera vez transportes aún más grandes. El 1989 lanzado en el mercado alemán SJ410 es el último vehículo de la serie SJ. Un nuevo frente de instrumento cautiva con más funcionalidad en el "samurai". Con su motor de gasolina con 47 kW (64 PS) y su motor diésel con 46 kW (46 PS), no solo era un automóvil para el área y, por lo tanto, unió este vehículo a los más vendidos.

Casi 30 años después del comienzo de la producción de vehículos todoterreno, se podía admirar al Jimny. Debido a que el 1988 apareció por primera vez, Vitara estaba claramente diseñado como un vehículo con tracción a las cuatro ruedas con una buena comodidad para la conducción normal en carretera y el samurai ahora funcionaba como un vehículo comercial, había espacio para una nueva tracción a las cuatro ruedas, que combina todas las virtudes de los modelos LJ y SJ anteriores. El medidor 3,67 de largo Jimny, que se ofreció en el otoño 1998 a precios a partir del 21.900, sobornó con el encanto de sus predecesores. La construcción del bastidor de plomo, los ejes sólidos delanteros y traseros, pero ahora con muelles helicoidales, y una tracción a las cuatro ruedas conmutable con Gelandeduktion eran una buena receta para el éxito. Conocido era el motor, que funcionaba de forma similar ya en el SJ 413. En Jimny estaba sobrecargado de trabajo y equipado con tecnología de cuatro válvulas. Al mismo tiempo, convenció a la Jimny con 59 kW (80 PS) con solo 1,3 litros de desplazamiento. La caja de transferencia sincronizada permitió que la tracción a las cuatro ruedas se conectara a una velocidad de 100 km / h. Después del debut de la versión cerrada, Suzuki 1999 entregó el convertible Jimny con capota blanda, 2004 sigue por primera vez un motor diesel con desplazamiento de litros 1,5 y 48 kW (65 PS), que luego se aumentó a 63 kW (86 PS) y el Jimny con un consumo promedio convirtió 6,1 litros en uno de los vehículos todoterreno más económicos de Alemania. La misma potencia alcanzada después de una inyección de potencia del motor de gasolina 1,3 de litro, que ahora tenía una sincronización variable de válvulas y luego también estaba disponible en combinación con una transmisión automática de cuatro velocidades. El Jimny abierto fue eliminado después de unos años del programa y ofreció el diésel a 2009. En general, el Jimny se vendió desde su lanzamiento hasta el final de 2014 72.088 veces.

El hecho de que Suzuki no solo fue capaz de construir vehículos divertidos para el terreno fue demostrado por el "Cappuccino" publicado en 1994. Desafortunadamente, solo hubo un breve intervalo de exactamente un año. Solo aquellos que fueron rápidos con su decisión de compra, pudieron obtener una de las copias 120 para Alemania del medidor 3,30, microconvertible corto de dos asientos. Este vehículo ultraligero estaba disponible exclusivamente como volante a la derecha. La sensación en el corredor de aire fresco japonés fue su concepto especial de techo de cuatro vías: dependiendo de los elementos de los tableros duros de tres partes que quitó, el cappuccino era un cupé ligero muy ágil y 725 kg o convertible completo. Alternativamente, el Micro Roadster apareció como Targa o T-Bar. Para un sonido nítido hizo un motor turbo de tres cilindros con intercooler. Solo desde 657 cc, el tren de potencia extremadamente ligero de aluminio 46 kW (64 PS) obtuvo revoluciones de 85 para los medidores 4.000 Newton a la velocidad máxima de 137 km / h. Entre otras cosas, el capuchino demostró su deportividad con una escala de tacómetro que alcanza hasta 12.000 rpm. Así que condujo este roadster en particular, había en rojo o plata en Alemania, antes de que se agotara el número limitado de artículos en el mercado alemán. El equipo estándar se extendió previamente a ABS y un diferencial de deslizamiento limitado.

Modelos como el Vitara, Jimny o Swift, que salieron al mercado al final de los años 80 o 90, siguen siendo los más vendidos para Suzuki en Alemania hoy en día. Con el mantenimiento del modelo centrado en el cliente y la renovación específica del producto, el fabricante de automóviles construyó una base de clientes que ya superará la marca de 2015 millones de unidades vendidas con Suzuki en Alemania en 1.

Gama actual de modelos Suzuki en Alemania: 

Fotos en el artículo: Stefan Beckmann Foto de portada: Stefan Beckmann