Los autos Subaru suelen estar técnicamente un poco fuera de la corriente principal. Pero no hay forma de evitar el híbrido, incluso para los idiosincrásicos japoneses. Aquellos que ahora esperan milagros de ahorro podrían decepcionarse con el caso del Impreza.
Hace más de 20 años, Toyota se propuso enseñar a sus automóviles cómo ahorrar combustible con tecnología híbrida inteligente. Desde el año pasado, el socio estratégico Subaru también ha podido ayudar a algunos de sus modelos a reducir el consumo de combustible con la ayuda de esa misma tecnología de doble corazón. Como muestra la prueba práctica con el compacto Impreza 2.0ie, la parte eléctrica le da a su tren de transmisión una nota encantadora, pero el milagro del ahorro no se materializa.
Como es habitual en Subaru, el núcleo de transmisión es un motor bóxer de cuatro cilindros de inyección directa, que en este caso extrae 110 kW / 150 CV de un desplazamiento de dos litros, que también se distribuye uniformemente en ambos ejes, como es típico de la marca. Además, hay un motor eléctrico con 12 kW / 17 PS en la transmisión, una CVT continuamente variable, que ayuda en la aceleración y genera electricidad a partir de la energía cinética cuando se levanta el pedal del acelerador, que a su vez se utiliza para conducir. Según Subaru, el sistema es un híbrido fuerte, que puede hacer más que los híbridos suaves ahora omnipresentes.
Percibimos el par adicional del motor eléctrico, que siempre es agradablemente espontáneo y amplio, benévolo en muchas situaciones de conducción. La pequeña patada extra es particularmente popular al comenzar. Sin embargo, el camión de 1,6 toneladas no es un estímulo. Se necesitan 100 segundos para alcanzar los 10 km / h desde parado, es posible un máximo de 192 km / h. Si desea conducir a máxima velocidad, debe tener paciencia. Si se desafía el motor de combustión y las revoluciones se conducen a 5.000 o 6.000 revoluciones, se agrega el sonido maravillosamente conciso del boxeador. El cuatro cilindros no suena agotado, sino entretenido, casi como si contuviera el corazón ágil de un deportivo. Y al igual que con un vehículo de este tipo, el consumo de combustible puede superar fácilmente los diez litros si conduce un poco más rápido en la autopista. Principalmente dejamos que el Impreza funcionara con control de crucero 130 en la autopista, lo que resultó en un consumo promedio de 8,5 litros.
En el tráfico urbano, la tecnología híbrida aporta al Impreza los mayores ahorros. 
El equipamiento de serie del Impreza incluye faros LED que garantizan una buena visibilidad 
El Subaru Impreza puede incluso conducir distancias cortas y a bajas velocidades con cero emisiones. Al igual que con los coches eléctricos, emite un tono de advertencia sutil.
Como es bien sabido, el híbrido ofrece ahorros potenciales en la ciudad, donde el Impreza como e-boxer también puede mostrar sus ventajas. Además del agradable impulso con el sprint del semáforo, la pequeña máquina eléctrica incluso ofrece la opción de conducción puramente eléctrica. Esto solo es posible a baja velocidad y solo por poco tiempo. Teóricamente, deberían ser posibles hasta 1,6 kilómetros. En la práctica, pudimos maniobrar el compacto japonés a través de calles de juego completamente libres de ruido y emisiones. En lugar de insertos eléctricos cortos, prácticamente no se incluyen, porque la pequeña batería de iones de litio de 600 Wh se agota rápidamente. En la ciudad, el cambio constante de recuperación y soporte electrónico empuja hacia abajo el consumo del cuatro cilindros. Cuando condujimos por la ciudad con la batería cargada después de un largo recorrido por la autopista, la computadora de a bordo, que previamente había sido puesta a cero, mostró un agradablemente bajo de 5,5 litros en el destino. A la mañana siguiente con un arranque en frío, sin embargo, el consumo en la ciudad se elevó a 7,8 litros. Para la mayoría de los usuarios, la verdad práctica del consumo probablemente estará en algún lugar entre estos valores. Según el antiguo valor de consumo NEDC, este es de 6,5 litros, lo que quizás se pueda lograr con la máxima moderación.
Por lo demás, el Impreza, que está ligeramente más allá de las dimensiones habituales en el segmento compacto en términos de tamaño y espacio, es un automóvil agradable para todos los días. Es clásicamente variable y suficientemente útil a pesar de la batería del sistema híbrido que ha reducido el maletero de 340 a 1.173 litros. También ofrece un excelente manejo, tecnología moderna de información y entretenimiento y conectividad e incluso un equipo de seguridad ejemplar que incluye varios sistemas de asistencia útiles. Esto también incluye ayudantes agradables como el control de crucero a distancia, que alivia al conductor en los recorridos por autopista y, en general, reduce el riesgo de colisiones por alcance como guardia de distancia. Al igual que con la propulsión híbrida, Subaru va con la moda automovilística de la época.
Para la versión híbrida del Impreza, que solo está disponible en combinación con el motor de gasolina de dos litros más grande, hay que desembolsar 30.000 euros en la tendencia de equipamiento más bajo. Sin embargo, el salto al nivel superior recomendado Platinum cuesta solo 3.000 euros más. Y luego los japoneses ofrecen un equipamiento casi completo. Incluso aquí tendrá que aceptar ciertos compromisos en términos de calidad del material y comodidad de ruido, pero el paquete general, por lo demás muy rico en contenido, con tracción total y automática también debería arrojar un encanto sobre los ahorros. A pesar de que el motor bóxer estaba entrenado para ser tacaño, solo podían pelear un poco con el consumo.
El lugar de trabajo del Impreza está ordenado, la mano de obra es buena y los materiales no alcanzan un nivel superior. 
No hay referencias al accionamiento eléctrico adicional en el compartimento del motor. 
La pantalla en el centro del tablero muestra, entre otras cosas, los flujos de energía en el sistema de propulsión. 
Los asientos de cuero son uno de los pocos extras del equipamiento superior Platinum que están sujetos a un recargo. 
A pesar de la batería en la parte trasera, el maletero del Impreza eBoxer ofrece un formato adecuado para el uso diario.
Subaru Impreza 2.0ie eBoxer - Datos técnicos:
Sedán de cinco puertas y cuatro asientos en la clase compacta, longitud: 4,48 metros, ancho: 1,78 metros, altura: 1,48 metros, distancia entre ejes: 2,67 metros, volumen del maletero: 340 - 1.173 litros
Motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,0 litros, 110 kW / 150 CV, par máximo: 194 Nm a 3.600 rpm más motor eléctrico de 12 kW / 17 CV y 66 Nm, tracción total, transmisión automática, 0-100 km / h: 10,0 s, velocidad máxima: 192 km / h, consumo medio: 6,3 litros, consumo de prueba: 8,5 litros, emisiones de CO2: 143 g / km, estándar de emisiones: Euro 6d-ISC-FCM, clase de eficiencia -se: B, precio: desde 29.990 euros (tendencia)
Subaru Impreza 2.0ie eBoxer - características breves:
Por qué: porque solo quieres un auto compacto diferente
Por qué no porque incluso la tecnología híbrida no hace que el Impreza sea económico
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