A algunos fabricantes les resulta molesto que les pregunten constantemente sobre el VW Golf con cada nueva oferta de la clase compacta. Siempre justifique, independientemente de si hace algo completamente diferente o exactamente como el líder de la clase de Wolfsburg. Markus Schrick lo ve de forma más relajada: "Queremos ser la alternativa a Volkswagen, muy claramente", dice el director gerente de Alemania de Hyundai. Los jefes del centro de desarrollo europeo en Rüsselsheim incluso llaman con confianza a la nueva edición del i30 “New People's Car”: el nuevo Volkswagen. La nueva generación ya está disponible desde 17.450 euros, 300 euros más que antes.
Cualquiera que sea amigo de la conducción bien cuidada y orientada a la comodidad, disfrutará del i30. El nuevo DSG de siete velocidades en el motor superior hace que su tarea sea al menos tan buena como la del Golf, el arranque-parada automático corresponde al arranque aún más perfecto con la transmisión que el competidor. En el interior montañoso del sur de España, esto es tan divertido como andar en bicicleta por las estrechas calles del casco antiguo de Marbella.
Con razón, los desarrolladores de la sede europea de Hesse también están orgullosos de su nuevo motor de gasolina turbo 1,4 de litro: se adapta perfectamente al DSG y proporciona al i30 exactamente con la dinámica, con la que se puede atacar Golf, Astra o Focus. Y los propietarios de 240.000 del predecesor i30 ciertamente podrán mantener la nueva vitalidad con el poste. Solo decepcione el consumo excesivo de aproximadamente un litro y medio en la ronda de prueba a los litros 5,5 especificados en la mezcla. Además, el turbo de un litro incidentalmente perdió la declaración del fabricante igualmente clara.
A pesar de los ágiles motores, el nuevo i30 no es un depredador de curvas rápidas. El chasis está diseñado para ser más defensivo que el de los competidores alemanes, la comodidad y la seguridad son triunfos. Los cómodos asientos contorneados, no demasiado deportivos, que se pueden ventilar si se desea, también combinan. Solo con la variante “N” sintonizada, Hyundai también querrá jugar en las regiones GTI. La versión deportiva llegará en octubre, con al menos 250, posiblemente más tarde incluso 300 CV y una durabilidad en carretera.
La fracción de la razón seguirá obteniendo la camioneta a fines de mayo, y a principios de 2018 se lanzará un llamado i30 fastback; "Único en su clase" Schrick está contento con el auto, que podría ser una mezcla entre coupé, hatchback y tiro al blanco.
En la motorización se recomienda todo para el usuario normal y el diésel en sus tres variantes de potencia de "planeador económico de vacaciones" a "representante de ventas apresurado". El i95 no tiene poca potencia, incluso con el nuevo diesel 30-PS.
Visualmente, el i30 ha aumentado significativamente: el nuevo frente de Hyundai con la parrilla inclinada hacia la calle llama la atención. Con la longitud del medidor 4,34, el i30 ahora ha crecido cuatro centímetros, trabajado a centímetros 1,5 a casi metros 1,80 y se agachó una pulgada más bajo a la altura del medidor 1,46. Loable: Esto no es a expensas de la entrada para los pasajeros o la capacidad de carga.
En el interior significativamente ampliado "queremos que nuestra artesanía sea más visible", dice el director de diseño de Hyundai, Peter Schreyer. Los colores interiores solo están disponibles en negro o gris-negro. Sin embargo, el volante aplanado se siente tan valioso como los asientos, los botones o el tablero de instrumentos, los instrumentos están claramente dibujados y las pantallas se resuelven brillantemente.
El sistema de navegación con pantalla táctil de ocho pulgadas en particular vale su precio (desde 750 euros, incluida la cámara de visión trasera y el reconocimiento de señales de tráfico). Porque los programas individuales tienen símbolos muy grandes que se pueden golpear fácilmente incluso cuando se conduce a toda velocidad. Apple Carplay o Android Auto también se integra perfecta y rápidamente. También se ofrece carga inalámbrica, como estándar desde el nivel de acabado Style.
En el frente, Hyundai ahora está, a diferencia de antes, en los sistemas de asistencia. Incluso en el equipo básico "Pure" con la aspiradora de 1,4 litros (100 HP), el control de crucero, la función de frenado de emergencia en la ciudad, el asistente de luz de carretera, la advertencia de fatiga o el sistema de advertencia de cambio de carril activo son algo estándar. El aire acondicionado y la radio RDS con una pantalla de 5 pulgadas hacen que la base sea completamente funcional.
Desde 19.700 euros, un turbo de 1,0 litro también está disponible en la segunda etapa "Select", y luces LED diurnas, luces antiniebla, luces de esquina o altavoces manos libres Bluetooth. En "Trend" por al menos 21.450 euros, se agregan llantas de aleación de 16 pulgadas, beeper de estacionamiento en la parte trasera, volante de cuero calentado y calefacción del asiento.
El "estilo" comienza en 2.100 € más caro, y modelos de 17 pulgadas, luces traseras LED o control de clima automático de dos zonas. Finalmente, el equipo "Premium" ya cuenta con asistencia parcialmente autónoma (desde 25.500 euros): DSG tiene un control de crucero adaptativo a bordo que mantiene automáticamente la distancia a la persona que está al frente de 0 a 180 kilómetros por hora. También hay faros LED, asiento del conductor eléctrico, llave inteligente o evitación de colisiones con detección de peatones. Es casi solo más caro con pinturas metálicas (590 euros), techo panorámico de cristal (1.100 euros) o paquete de navegación (750 euros).
Totalmente equipado, el i30 se ha desbloqueado por encima del umbral del euro 30.000 en las regiones de golf de precios. Siempre estándar es el Hyundai con una garantía de cinco años, las actualizaciones de Navi son lentes automáticos gratuitos. En este punto, el i30 ya es el prometido "auto de la gente". (Peter Weissenberg / SP-X)