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Prueba Hyundai I30N con 275 PS
Performance Blue se llama pintura. También podría ser "Little Boys Blue", pero una interpretación, algo así como un nombre en el color de la pintura entretejido, justo al principio, no surgen malentendidos. Con el I30N, Hyundai es repentinamente un oponente de GTI en el segmento de autos compactos. ¿O más bien un compañero de juegos RS, M o AMG?
El director gerente de Hyundai en Alemania es un aficionado al motor y deportista de motor activo. Y el Centro de Desarrollo Europeo de Hyundai está a la vista de Nürburg, a solo unos metros de la tradicional pista de carreras de Nürburgring. Todo esto probablemente estuvo relacionado con el hecho de que en algún momento se tomó la decisión de que se necesitaba un “modelo N”. N podría significar "Namyang", el lugar de nacimiento coreano de la I30, o una chicane de pista de carreras, o simplemente "N" ürburgring. No importa cómo se teje la leyenda dentro de unos años, lo único que importa es lo que hace el compacto (modelo de rendimiento) de 275 CV en la pista.
Desde 2015, Albert Biermann fue responsable del desarrollo final del I30N. Y este Albert Biermann fue anteriormente responsable del desarrollo de los modelos M en M GmbH de la marca premium de Munich. Para el I480N, Hyundai enumera más de 10.000 vueltas en el Nordschleife y más de 30 km de "Green Hell" solo para el ajuste de la suspensión antes de que esté listo para la producción en serie. Los motores turbo de gasolina de cuatro cilindros tuvieron que sobrevivir a dos carreras de 24 horas antes de estar listos para la producción en serie; en 2016 y 2017, Hyundai compitió en una legendaria pista de carreras clásica con un I30 cercano a la serie. Al volante, entre otras cosas, el director gerente de Hyundai Alemania.
Hyundai I30N - Estado del arte
Hyundai no prefirió un modelo de tracción total, sino que desarrolló deliberadamente un automóvil deportivo de tracción delantera de la manera clásica. Un cuerpo rígido, incluso en el maletero, hay una barra de refuerzo voluminosa entre las cúpulas de los amortiguadores del eje trasero, es la base. Un chasis adaptable y un bloqueo del diferencial controlado electrónicamente cumplen con los conceptos básicos de la configuración deportiva. El sonido y la capacidad de respuesta del motor también se pueden adaptar a las preferencias personales, al igual que la amortiguación y la dirección. El espectro va desde “simplemente tierno, pero claro” hasta “intencionado y tomado en serio”. Incluso se dieron el gusto de "Rev-Matching", un sistema automático de doble desembrague con adaptación de la velocidad del motor a la marcha engranada.
¿Y el resultado de los esfuerzos? Ya en el embarque se hace evidente, aquí viene una gran parte de su oficio. Raramente eran momentos de sorpresa, así que pintados de azul bebé. Sonido sonoro desde el principio, asientos deportivos ajustados, una posición sentada ergonómicamente madura. Hyundai apretó los tornillos de fijación correctos y presentó un automóvil para conductores.
El cuatro cilindros con su sistema de escape de doble tubo hace su mejor esfuerzo y oculta los valores estándar de cuatro cilindros y casi dos litros bajo la cubierta de una alfombra de sonido para adultos. El hecho de que el máximo de 378 Nm solo esté disponible en modo overboost y que incluso el modelo de rendimiento deba satisfacerse con "solo" 275 PS puede atribuirse al origen burgués del paquete general. Pero la potencia es solo una cosa, y los 6.1 segundos del modelo de rendimiento a 100 son solo una cantidad de muchos: la sensación es mucho más importante.
El volante deportivo con un grosor de salchicha puede abordarse maravillosamente enérgicamente, el cambio de seis velocidades se siente un poco huesudo, y también las formas de cambio podrían ser un poco más cortas. Esto pone fin a cualquier crítica al hardware, que luego sigue al Hatz en las carreteras locales, es un baile elegante de tipo emocional.
El I30N se expresa desde la bodega giratoria, seduce con las conexiones de engranajes apropiadas para agitar las ruedas y tararea una canción sustanciosa. Mucho mejor que el promedio, sin embargo, es el chasis del coreano. Equilibrado con un gran agarre en el eje trasero estabilizador, una vez que el P Zero se ha calentado, el I30N puede arrojarse a las esquinas. Su bloqueo de diferencial variable tira vivo en el volante en la salida de la esquina a plena carga, pero evita que el motor se evapore en humo azul.
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