Los equipos deportivos están de moda y han llegado por mucho tiempo a la liga de los SUV naturalmente pesados. A partir de mayo, Hyundai también ofrecerá el Tucson en chándal.
VW lo hace, Opel lo hace, Audi lo hace, Toyota lo hace: casi todos los fabricantes han ampliado recientemente su gama de equipos deportivos de manera significativa. Independientemente de si la línea R, OPC, S o GR, un poco más de dinámica óptica es buena para la mayoría de los modelos. El Hyundai Tucscon (desde 34.550 euros) es el primer SUV de la marca coreana en ser adornado con la insignia deportiva de mayo, después del compacto i30 es el dos Hyundai N-Line. Los planificadores de productos suponen que alrededor del 15 por ciento de los compradores de Tucson marcarán la casilla en N-Line.
El chándal es tan simple como efectivo y se adapta muy bien a la persona de 1,66 metros de altura: una nueva parrilla del radiador, faldones delanteros y traseros modificados, modelos voluminosos de 19 pulgadas, nuevas luces de circulación diurna, menos cromo, pero más oscuro elementos decorativos y, por supuesto, los prominentes tubos de escape gemelos hacen que el Tucson N-Line sea más distintivo. El diseñador de Hyundai, Thomas Bürkle, enfatiza que el equipo de desempeño no suele ir de la mano con un aumento en el desempeño. "Los clientes están más preocupados por la individualidad que por la pura deportividad".
En el interior también hay algunos insertos decorativos oscuros, pero los más llamativos son las costuras decorativas rojas en los asientos de tela de cuero negro. Los últimos, sin embargo, están tan suavemente tapizados como los puestos estándar. El modelo N-Line viene estándar con pedales de acero inoxidable antes, pero por lo demás permanece en el interior claro y discreto del Tucson estándar.
Los coreanos prescinden de una suspensión deportiva que acerca el Tucson a la tierra. Hay al menos una configuración revisada para esto: los amortiguadores deben ser un poco más ajustados, la dirección un poco más directa, pero solo si opta por una de las dos variantes de propulsión más potentes: para el motor de gasolina turbo de 1,6 litros con 130 kW / 177 CV o el potente diésel de 136 litros de 185 kW / 2,0 CV; este último siempre viene con tracción total, con el motor de gasolina, los clientes tienen la opción. Ambos conducen con una transmisión manual de 6 velocidades como estándar, la transmisión de doble embrague de siete velocidades para el motor de gasolina o el convertidor de ocho velocidades para el motor diesel se pueden pedir por separado. Los precios parten de 34.550 euros para el 1.6 T-GDI como interruptor manual 2WD, el diésel con sistema automático cuesta 43.000 euros. La base de la versión N-Line es el equipamiento de estilo.
Como tercera opción de manejo, un nuevo diesel 1,6 de litro está disponible a partir del verano, sin los amortiguadores aerodinámicos, que también se pueden pedir en el otro equipo. Al igual que el gran motor diésel, el 1.6er utiliza el soporte 48 Volt y el generador de arranque por correa, que agrega un poco de empuje eléctrico al acelerar y recupera energía al rodar y frenar. Consumo Hyundai garantiza que el sistema funciona de manera efectiva, pero se puede ver en Kia: ya está en uso el diesel 48 -Volt en el Kia Sportage. Lo que cuesta el diesel 1.6er en el Tucson, dice Hyundai todavía.