En tiempos de Corona, el uso del vehículo a menudo se limita a viajes al supermercado. Esto se puede hacer bien eléctricamente, incluso con un híbrido enchufable.

Ideal para viajes cortos: el nuevo Ford Kuga como un híbrido enchufable

El Kuga ha sido parte de la cartera de Ford desde 2008. La tercera generación está ahora en los bloques de partida. El SUV ya se puede configurar en línea, tan pronto como los concesionarios de automóviles puedan abrir sus puertas nuevamente, los clientes interesados ​​también pueden probar y conducir. Por primera vez, además de los motores de gasolina y diésel, Ford también ofrece variantes electrificadas para el Kuga, incluido un híbrido enchufable. Con bajas emisiones de CO2, esto debería ayudar a reducir el consumo de la flota en la dirección de los 95 gramos especificados. Ya pudimos utilizar la versión híbrida enchufable (PHEV), disponible desde 39.550 euros, para una prueba diaria.

Se ha vuelto chic. Los kilos ligeramente regordetes del predecesor han desaparecido. Al fin y al cabo, el Kuga ha crecido casi 9 centímetros respecto a su antecesor hasta una longitud de 4,61 metros, que ha aumentado de ancho unos buenos cuatro centímetros hasta 1,88 metros (2,18 metros con retrovisores exteriores), solo se nota en estrecho Plazas de aparcamiento. Hay un amplio espacio para al menos cuatro personas; los backbenchers pueden mover sus asientos a favor de más espacio para las rodillas o para el equipaje El volumen del maletero del híbrido enchufable es ligeramente menor que el de sus hermanos de propulsión convencional y tiene un promedio de 411 a 1.481 litros. Básicamente, la puesta a punto del chasis fue buena, pero no necesariamente tiene que ser la modernización pseudodeportiva en la línea de equipamiento ST-Line-X (desde 43.550 euros para el PHEV). Para el bienestar en este nivel de comodidad, entre otras cosas, navegación por satélite, sistema de sonido B&O y aire acondicionado automático. También había extras en el vehículo de prueba, como una pantalla de visualización frontal, faros LED adaptables y asistentes como el conductor del atasco.

En un híbrido enchufable, un motor convencional funciona junto con uno o más motores eléctricos. Ford combina un motor de gasolina de 2,5 litros con 112 kW / 152 hp con un motor eléctrico de 97 kW / 131 hp en el Kuga. La salida del sistema llega a 165 kW / 225 hp. La batería de iones de litio tiene una capacidad de 14,4 kWh, que debería ser suficiente para un alcance eléctrico de hasta 56 kilómetros. El objetivo es poder conducir distancias más cortas puramente eléctricas, pero gracias al motor convencional y al tanque de gasolina de 45 litros, no tiene que tener miedo de quedarse quieto.

Hasta ahora, 56 kilómetros no suenan mucho para los conductores frecuentes. Por lo general, se usan rápidamente en la vida cotidiana. Pero en tiempos de restricciones de corona, la cantidad de conducción disminuye. Oficina en el hogar, sin citas ni visitas o excursiones: si el automóvil solo se usa para ir de compras y como unidad de suministro para personas mayores, el rango eléctrico del híbrido enchufable Kuga es suficiente para los recados diarios.

Por lo tanto, no comenzó con la configuración estándar "EV Auto": dependiendo de las condiciones de manejo y del nivel de batería, el sistema cambia aquí entre manejo puramente eléctrico, manejo solo con gasolina o un manejo combinado; probamos hasta dónde podemos hacerlo con el modo de manejo puramente eléctrico "EV ahora" "Vino. No es sorprendente que el rango eléctrico se redujera a la mitad a temperaturas exteriores muy frías de poco más de cero grados. El frío es un asesino a distancia. A temperaturas más agradables de más de 10 grados, hicimos 42 kilómetros antes de que el motor de gasolina se encendiera y se hiciera cargo de la propulsión. La potencia se transmite a través de una transmisión continuamente variable. Esto hace bien su trabajo, pero bajo carga completa, por ejemplo, en el caso de un proceso de adelantamiento iniciado por una patada descendente, actúa en voz alta y la clasificación de los "niveles de marcha" no tiene éxito de inmediato.

Si está relajado en el modo eléctrico, que es posible hasta 135 km / h, no escuchará mucho, excepto por el ruido de rodadura de los neumáticos. Si el motor de gasolina se enciende, el conductor recibe un mensaje acústico de inmediato. En el modo automático EV, siempre sabe si conduce de manera eléctrica o convencional; La vista de la información de la unidad que se muestra en la pantalla se puede guardar con bastante rapidez. Hablando de ahorro: si desea utilizar el rango eléctrico para conducir a través de una zona ambiental, por ejemplo, puede cancelarlo utilizando el modo "EV más tarde". El motor de gasolina se hace cargo de la propulsión, la energía recuperada por los frenos permanece en la batería. Si es necesario, el motor de gasolina también puede cargar la batería. Idealmente, la batería debe cargarse en un enchufe doméstico o en una caja de pared. Esto se puede hacer en menos de seis horas usando una caja de pared en 3,5 horas. Ah, sí: en teoría, el híbrido enchufable Kuga consume 1,4 litros de súper más 15,8 kWh de electricidad por cada 100 kilómetros. Aquellos que solo manejan distancias cortas y cargan regularmente deben sobrevivir con poco menos de 20 kWh. Si cubre distancias más largas, puede contar con seis litros de Super dependiendo de su estilo de conducción. Sin embargo, si la batería nunca o rara vez se carga, son más bien unos buenos 8 litros los que se apresuran a través de las líneas de combustible, a menos que deje que los 225 caballos galopen sin restricciones.

Los conductores frecuentes y la mufla no deben cegarse por la bonificación ambiental y la tasa impositiva reducida para los automóviles de la compañía. Los costos de compra del Kuga-PHEV son altos y aquellos que no cobran regularmente están regalando la ventaja de consumo. Es probable que el diesel de 110 kW / 150 hp con tecnología híbrida suave de 48 voltios sea interesante para los conductores frecuentes; maneja alrededor de cinco litros y es casi 5.000 euros más barato en el nivel de equipamiento comparable que el Stromer a tiempo parcial. Y aquellos que solo conducen un poco también estarán contentos con el motor de gasolina de 1,5 litros. Está disponible con 88 kW / 120 CV (desde 26.550 euros) o con 110 kW / 150 CV (desde 30.350 euros)

Ford KugaPlug-in-Hybrid - Datos técnicos:

SUV de cuatro puertas y cinco asientos, longitud: 4,61 metros, ancho: 1,88 metros (ancho con retrovisores exteriores: 2,18 metros), altura: 1,68 metros, distancia entre ejes: 2,71 metros, volumen del maletero: 411 - 1.481 litros

Híbrido enchufable de 2,5 l: motor turbo de gasolina de cuatro cilindros y 2,5 litros; 112 kW / 152 PS, par máximo: no especificado, motor eléctrico: 97 kW / 131 PS, 50 Newton metros, tracción delantera, transmisión automática continuamente variable, 0-100 km / h: 9,2 s, Vmax: 20 km / h, rango eléctrico: 56 Kilómetros, consumo (WLTP): 1,4 l / 100 km, emisiones de CO2: 32g / km, estándar de emisiones: Euro 6d-temp-EVAP-ISC, clase de eficiencia: A +, consumo de prueba: 2 litros más electricidad

• Precio: desde 39.550 euros [Titanio]
• Ford Kuga híbrido enchufable - características breves:
• Por qué: simplemente no tiene que repostar
• Por qué no: caro de comprar; El diésel económico con tecnología híbrida suave se recomienda para conductores frecuentes.
• ¿Qué más: los hermanos Opel Grandland X Hybrid4 y Peugeot 3008 Plug-in-Hybrid y pronto sus versiones de tracción delantera o un automóvil eléctrico pequeño para la corta distancia al supermercado?

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