Las versiones deportivas de los compañeros convencionales del día a día con un rendimiento relativamente alto en la parte superior de la gama han sido una tradición en Ford durante muchos años. Ya 1981 llegó el primer Ford Fiesta XR2 en el mercado.
2005 fue el lanzamiento al mercado del primer Ford Fiesta ST; en ese momento, todavía equipado con una aspiradora 2.0 de litro, se convirtió en el pequeño automóvil de Ford 150 PS y 190 Nm torque. Este ya era el primer movimiento relativamente deportivo de ST.Pero después de solo tres años desapareció. 2008 Ford lanzó la séptima generación del Fiesta, pero no ofreció sucesor al ST.
Transcurridos otros cinco años en el país, el Fiesta MkVII se somete a un lavado de cara, está equipado con los modernos motores EcoBoost de tres cilindros. Y luego Por último, La Colonia presenta su nuevo Ford Fiesta ST. Se ha convertido en la fiesta más rápida de la historia; y no muy cerca En comparación con su predecesor, el nuevo Ford Fiesta ST ha mutado a un martillo de vapor.
Llegó el entonces Fiesta XR2 o XR2i con referencias a la deporte de la reunión Para nosotros, el Fiesta ST satisface plenamente las demandas de un atleta callejero moderno, que se puede mover tanto en la ciudad como en la carretera. Pero solo puede, porque su terreno real es y sigue siendo la carretera.
En el nuevo Fiesta ST, el desplazamiento de 2.0 se ha reducido a 1.6 litros, en lugar de ser comprimido, el aire se precomprime mediante un turbocompresor, inyectando una inyección directa de gasolina y atomizando el combustible Super Plus directamente en las cuatro cámaras de combustión. Con la ayuda de este salto cuántico tecnológico, se requiere una gran cantidad de energía para el rendimiento. 182 PS frena la transmisión en el eje delantero, generosos 240 Nm de torque están disponibles para el conductor de las revoluciones 1.600 en el tiempo libre.
El Fiesta ST tiene suficiente fuerza en cada situación para alejarse rápidamente. Con un énfasis inquebrantable, pero siempre bien controlable, empuja el ST hacia adelante, puede superar las revoluciones 6.500 hochjubeln. El "Sound Composer", que funciona y mejora el sonido del motor para el interior de una manera técnica, asegura un deleite auditivo nunca escuchado por la réplica. Es verdad yo No soy fanático del ruido de motor técnicamente pulido, pero lo que los diseñadores de sonido han evocado aquí, es un verdadero placer. En los pueblos spiele Uso constantemente el pedal del acelerador para poder escuchar una y otra vez este órgano en el interior.
Pero mirar la señal de salida de la ciudad pone fin a esta armonía: en segunda marcha, el Fiesta ST y su destino se vuelven locos geirse. Frenó fuertemente antes del vértice de la curva y se inclinó alrededor de la esquina. Ese es el Fiesta ST, ese es su mundo. Los frenos muerden notablemente más fuerte en los discos y el ESP me da más libertad como els el fiesta más razonable podría hacer. DLa dirección es agradablemente precisa y los asientos deportivos Recaro opcionales se adaptan perfectamente. Aquí no se tambalea nada, y no queda aire. Selbst En el área de los hombros, los asientos ofrecen un soporte lateral óptimo.
En resumen, esta comadreja de Colonia, este Hans recorre todos los carriles: se divierte muchísimo. ¿Quién hubiera pensado en un coche pequeño a la Fiesta? Además, el precio relativamente barato. Por 20.990 € incluido el paquete deportivo de cuero con los Recaros altamente recomendados Existe el Ford Fiesta ST desde marzo 2013 en el concesionario Ford local. con como algunos pequeños extras aquellos paquete de alto rendimiento Yo (llantas LM de 17 ”, pinzas de freno rojas, umbrales de puertas con logo ST iluminado) y otras campanas y silbatos que hacen que el Fiesta ST parezca un poco más deportivo, yo personalmente llego a un precio de catálogo de 21.800 €. Para un automóvil pequeño que puede no ser una cantidad pequeña, pero en vista de lo que se ofrece y en comparación con la competencia, el Fiesta ST puede considerarse fácilmente una ganga.
Con todas las bonitas palabras, ¿qué tenía de bueno el Ford Fiesta ST?
El sistema de navegación, por ejemplo, puede dar con confianza; porque, por un lado, con el Fiesta ST, el camino a través de la autopista es el objetivo y, por otro lado, el sistema Sony ofrecido tiene un aspecto técnico y ópticamente polvoriento y desactualizado. Agregue a eso la consola central, que es muy confusa. Muchos botones pequeños, disposición ilógica: aquí es necesaria una desintoxicación.
Los faros de xenón no están disponibles, para mí una verdadera deficiencia. El 1.000 € para una luz buena y segura lo invertiría, si fuera posible. También desearía un indicador de temperatura del aceite. en el Enfoque ST Esto es estándar con los indicadores de presión de sobrealimentación y presión de aceite. Sin embargo, en un turbo deportivo como el Fiesta ST, estos anuncios también lo son. El paisaje sonoro en la salida de potencia es impresionante, pero generado artificialmente. Esto no es un problema en la medida en que no suena artificial, hasta que deje que la ventana lateral se deslice hacia abajo y escuche que tanto el motor como el sistema de escape suenan desagradecidos y poco espectaculares. Entonces, los discos vuelven a subir y disfrutan del sonido interior.
Una gran crítica es el procesamiento interior. El rendimiento y la conducción son excelentes en la pequeña Colonia, pero no todo. Está claro: en Fiesta hay mucho plástico duro. No me molesta: procesado bien y visualmente atractivo, soy el último, el echauffiert al respecto. Sin embargo, es la mano de obra lo que hace que las cejas se alcen. Un asa en el reposabrazos central hace que todo el panel del túnel central se mueva antiestéticamente de un lado a otro. Los paneles interiores de las puertas son demasiado blandos y flexibles. La rejilla protectora de los altavoces y el panel en sí puede ser muy profunda. La sobriedad también fue una mirada en el espacio para los pies del conductor: la articulación de la dirección es gratuita. Repito: en un automóvil pequeño, anno 2013, el varillaje de dirección es libre. Al principio pensé que faltaría una tapa aquí; pero no El otro Fiesta tiene un enlace de dirección libre.
Claro, el precio no es casualidad. Con el arancel llamado Ford Fiesta ST es barato, convencido con su rendimiento de conducción, incluso si no pudiera poner tanto énfasis en el día debido a las condiciones climáticas, como quería. Pero previsibles y notables fueron la alegría, la diversión y el placer infantil del sonido del motor en el interior, los frenos ajustados, la aceleración limpia desde las esquinas hasta más allá de la marca 6.000er y los asientos deportivos realmente buenos. Todo esto puede arrancar mucho. En última instancia, todos deben saber por sí mismos lo que valora cuando se trata de comprar un automóvil deportivo pequeño. En cualquier caso, el Fiesta ST es barato, bien equipado en el sentido deportivo, bien equipado con una suspensión a juego, los asientos correctos y un fondo de sonido para la configuración del cabello en el cuello. Entonces, si desea apresurarse en los caminos rurales, que de todos modos no tiene tiempo para buscar mano de obra moderada en el interior, este es simplemente divertido.