Cambio de modelo en el SUV Mercedes más vendido: el 2015 de la Clase M al GLE renombrado todoterreno de lujo con estrella comienza de nuevo con algunas innovaciones en la cuarta generación. Y, sobre todo, tienen el objetivo de mejorar aún más la conducción y el confort operativo.
Mercedes-Benz afirma que marcó tendencia con la introducción de la Clase M en 1997. La tendencia hacia los SUV de lujo. De hecho, el Hochbeiner con la estrella, que fue el primer modelo que salió de la línea de ensamblaje en la nueva planta estadounidense en Tuscaloosa / Alabama, fue el pionero de un segmento en crecimiento que fue seguido por muchos imitadores desde el Porsche Cayenne y VW Touareg hasta el Volvo XC90. Más de 20 años y alrededor de dos millones de unidades vendidas después (la Clase M se convirtió en la GLE en 2015), la cuarta generación del todoterreno está destinada a apuntalar su reputación como pionero de la moda. Y así, a partir de finales de enero, cuando comienza la entrega del noble Hochbeiner con una tarifa de entrada de 65.807 euros, los clientes pueden esperar algunas innovaciones que no se encuentran en ningún otro SUV actual del mercado, ya sea grande o pequeño.
El atuendo se ve, algo ondulado por algunos rizos y bordes. La parte delantera lleva la nueva cara de la marca. Las luces traseras y los gráficos iluminados de doble cara también son nuevos, pero la imagen general permanece sola debido al llamativo y ancho pilar C: sin lugar a dudas un Mercedes GLE.
El interior, sin embargo, se presenta completamente nuevo. El sistema multimedia MBUX (Mercedes-Benz User eXperience) conocido por la Clase A ha ingresado al GLE y requiere una nueva cabina con sus dos pantallas de pulgadas 12,3 de alta resolución, que están conectadas en una óptica de banda ancha para formar una pantalla continua. diseño. Esto parece de alguna manera familiar y debería abrirse a los clientes de Mercedes intuitivamente. El elegante tablero, aparentemente flotante, contrasta con una enorme consola central, cuya robustez está subrayada por dos manijas dominantes.
El espacio ha mejorado notablemente, especialmente para los pasajeros en la segunda fila. Para el aumento de la longitud del cuerpo en 10,5 centímetros en los medidores 4,92 y el aumento de la distancia entre ejes de ocho centímetros (medidor 3,00) se benefician principalmente los Hinterbänklern. Ahora pueden esperar un metro de espacio para las piernas, e incluso los contemporáneos adultos no caerán de cabeza. Como característica especial, se puede pedir una segunda fila de asientos totalmente ajustable eléctricamente en seis direcciones con un ajuste longitudinal de hasta 10 centímetros. Y además de los suficientes puertos USB, incluso hay un zócalo 230-Volt opcional para computadoras portátiles o equipos similares disponibles.
El volumen del equipaje detrás de los respaldos se ha reducido a 630 litros, sin asientos traseros ajustables. Con esta opción, la carga extendida tiene capacidad para cada litro 825, y con respaldos plegados, que también funcionan completamente eléctricos desde el maletero, hay un majestuoso litro 2055. Alternativamente, dos asientos opcionales adicionales en la tercera fila, que se pueden pedir a pedido, también transforman el GLE en un asiento de siete plazas. La carga del remolque es de kilogramos 2.700, pero se puede aumentar con la suspensión neumática en toneladas 3,5 como antes.
Bueno, ahora al volante e ir en un viaje de descubrimiento. Esto comienza con una gama completamente nueva de motores con gasolina de ocho y seis cilindros y motores diesel de cuatro y seis cilindros, de los cuales, sin embargo, solo se ofrecen dos variantes para lanzar al mercado: el GLE 300d 4Matic con 180 kW / 245 PS, el para 65.807 Euro representa actualmente el modelo de nivel de entrada, y como la única variante única con motor de gasolina del GLE 450 4Matic de seis cilindros en línea con 270 kW / 367 PS a precios de 72.650 Euro.
Ambos motores impresionan con una excelente suavidad y bajo nivel de ruido, el diésel de cuatro cilindros no está tan lejos del sedoso paquete de gasolina, como se podría esperar. La unidad de litro 2,0 brota en 7,2 segundos en Tempo 100, crea un máximo de 225 km / hy con 500 Nm ya suficientes recorridos 1600, por lo que no hay escasez para un progreso rápido. Por supuesto, el motor que cumple con el estándar Euro-6d-temp brilla especialmente en el consumo. El valor estándar difícilmente alcanzable (según NEDC) del diésel 6,1 l / 100 km fue en las primeras rondas de prueba alrededor de San Antonio / Texas, después de todo un valor muy inferior a ocho litros en comparación.
Técnicamente más interesante es, sin duda, el GLE 450 4Matic, cuyo motor de seis cilindros está electrificado con un sistema eléctrico 48-volt. El todoterreno Mercedes se convertirá así en un "híbrido suave", en el que un generador de arranque integrado asume funciones híbridas, como el refuerzo o la recuperación. En el primer caso, esto significa que el 270 kW / 367 PS y 500 Nm torque ya perfectamente equipado power-six pack puede recuperar 16 kW / 22 caballos de fuerza adicionales y 250 Nm torque adicional, en el otro caso, esto reduce el consumo. Los valores estándar están entre 8,3 y 9,4 Liter Super, nuestra computadora de a bordo mostró un valor justo por encima de 10 litros.
La tecnología de placa 48 también incluye una de las dos primeras novedades mundiales en el GLE: la suspensión electrohidráulica E-Active Body Control (E-ABC), que cuesta 7.735 Euro extra y debe combinarse con la suspensión neumática opcional (Airmatic). Es el único sistema en el mercado que puede controlar individualmente las fuerzas de resorte y amortiguador en cada rueda individual por medio de una bomba hidráulica eléctrica. En conjunción con un escáner de superficie (Road Surface Scan) y la función de inclinación de la curva "Curve", el nivel de confort de conducción ya elevado mejora así una onza adicional. El giro lateral en las curvas es apenas perceptible, y los movimientos de cabeceo y elevación intentan planchar el chasis con la ayuda del escáner en gran medida. En baches largos que funcionan mejor que con choques cortos en carretera.
Pero el E-ABC no solo garantiza una mayor comodidad en carretera, sino también excelentes cualidades fuera de carretera. Particularmente espectacular, junto con Offroad Package Plus, es el llamado modo libre, con el que el GLE puede liberarse de las situaciones más difíciles. Cualquiera que esté atrapado en la arena con las cuatro ruedas será transportado de regreso a la libertad pieza por pieza con un chasis "rebotando".
El sistema multimedia MBUX se ampliará mediante la "Asistencia interior" en el GLE. Una cámara en la unidad de control del techo sirve como sensor de proximidad que detecta la intención del conductor o pasajero, cambia la visualización en la pantalla multimedia, enfatiza los elementos del menú en la pantalla táctil o enciende automáticamente la luz de lectura cuando el conductor busca un objeto a la derecha en el asiento del pasajero desocupado , El asistente se ofrece solo en el paquete MBUX para 1.722 Euro extra.
Gracias a la información de tráfico en tiempo real, el asistente de atascos detecta dónde está el tráfico delante del conductor y, como medida de precaución, reduce la velocidad para estar preparado para una desaceleración. Y el asistente de dirección activo sabe dónde está el vehículo en autopistas de varios carriles y se orienta en el rescate del carril de tráfico en las marcas de carril existentes. Si es necesario, el asistente de remolque facilita a los conductores de camiones inexpertos maniobrar en reversa.
Con razón, se puede discutir sobre el sentido y el sinsentido de un "entrenador energizante" que recomienda programas de bienestar personal adaptados al conductor, hasta configuraciones especiales para los asientos de masaje. La pantalla frontal de resolución aún más alta, que muestra una imagen a todo color ampliada a 45 × 15 centímetros en la ventana frontal, es un activo real.