¿Quién dice que solo los productos baratos provienen de China? El nuevo DS 9 habla un idioma completamente diferente y tiene la ambición de molestar al trío premium alemán en la clase media alta al menos un poco. A cambio, el sedán tiene su propio, pero apropiadamente más acentos franceses.
La marca DS, que pertenece al nuevo grupo Stellantis (incluidos Peugeot, Opel, Fiat), está ampliando aún más su gama de productos con un reclamo premium. Después de los modelos SUV / crossover DS 3 Crossback y DS 7 Crossback, el DS 308, que está estrechamente relacionado con los próximos Opel Astra y Peugeot 4, llegará al mercado a finales del verano. El buque insignia de la marca ya está disponible, el sedán DS 47.550, que se puede pedir a partir de 9 euros.
Óptica
El cinco puertas de 4,93 metros de largo viene en el formato comercial clásico. El frente está dominado visualmente por la gran parrilla del radiador con el típico diseño de diamante de la marca, flanqueada por dos segundos faros estrechos. Particularmente notable aquí es el clip que pasa por la mitad del capó, que termina con un emblema de la marca de color justo antes de la parrilla del radiador. Las manijas de las puertas retráctiles respaldan el aspecto exterior noble, incluso si no son necesariamente dignas de elogio desde el punto de vista de la seguridad. Las dos luces de posición en el pilar C son una pequeña reminiscencia del inolvidable Citroen DS de 1955.
Por otro lado, la forma de cúpula de la línea del techo, que fluye hacia el maletero casi como un hatchback, y el uso abundante de costuras de la carrocería no son muy inusuales. El DS 9 se impone a la moda con sus llantas de 19 pulgadas, pero sus proporciones también recuerdan al hermano corporativo más bajo 508. No es de extrañar, ambos están en la plataforma EMP2, el Opel Grandland o el DS en el PSA 7 Crossback construye.
Equipo moderno clásico
Después de entrar, encontramos mucho espacio en la parte delantera, muy buenos asientos y un interior moderno y de aspecto ordenado. Sin embargo, los pocos interruptores de aspecto noble alrededor de la consola central son difíciles de leer; debes saber qué función se esconde detrás de un interruptor mientras conduces, para no distraerte demasiado. Como es común hoy en día con los nuevos modelos, el conductor mira a través del volante un grupo de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas y tiene una pantalla táctil de 12 pulgadas en el centro. Decepcionante que no haya una pantalla de visualización frontal para un vehículo nuevo, incluso por un cargo adicional. En la parte de atrás, también hay dos personas sentadas muy cómodas, pero como de costumbre no tres y hay que vigilar la cabeza al entrar. El DS 9 se puede utilizar bien como un sedán de turismo: el maletero plano puede contener hasta 510 litros de equipaje.
Con el impulso, sin embargo, podría haber decepciones entre los interesados. Como motor de combustión pura (Pure-tech 225), DS solo ofrece el conocido motor de gasolina de 1,6 litros con 165 kW / 225 CV. El rendimiento de conducción que se puede lograr con él (236 km / h máximo, 0-100 km / h en 8,8 s) está bien, pero si se exige, el pequeño cuatro cilindros tiene que trabajar duro. Funciona un poco mejor con el híbrido enchufable disponible alternativamente (E-tense 225), que tiene la misma unidad, pero con una potencia reducida de 132 kW / 180 PS, con el apoyo de un motor eléctrico (81 kW / 110 PS) finalmente llega al mismo rendimiento del sistema. Sin embargo, el propulsor eléctrico proporciona lo que se siente como más empuje en el rango de velocidad más bajo. Sin embargo, con el sprint estándar, esto solo representa una décima de segundo (8,7 s) y con el Vmax es de 240 km / h. Se deben obtener hasta 48 kilómetros de autonomía eléctrica con la batería de 11,9 kWh, pero el tanque de gasolina de 42 litros es 18 litros más pequeño que el Pure-tech.
Hay comodidad a un costo adicional
DS traerá dos variantes de PHV más, en el próximo año una versión con 184 kW / 250 CV y una batería un poco más grande (15,6 kWH) para al menos 60 kilómetros de autonomía eléctrica y, como con los otros modelos, pura tracción delantera. y desde agosto el ya conocido Combinación del Peugeot 508 PSE con dos motores eléctricos, tracción total y 264 kW / 360 CV de potencia a precios desde 64.250 euros.
Una gran fortaleza del sedán es el chasis cómodamente ajustado. La versión Rivoli de mayor calidad (desde 51.400 euros) incluso incluye de serie el sistema de suspensión activa controlado por cámara (Active Scan), que detecta con antelación las superficies irregulares de la carretera y preajusta los amortiguadores en consecuencia. En la versión básica, Performance Line, cuesta 1.100 euros extra.
precio
El modelo enchufable tiene un precio base de 52.810 euros, que es 5.260 euros más que el motor de gasolina. Sin embargo, dado que el vehículo con esta propulsión y en esta clase de precio se está promocionando actualmente a través del bono de innovación de 5.925 euros, finalmente es incluso 665 euros más barato. Cualquiera que utilice esta variante como vehículo de empresa también se beneficia de un impuesto del 0,5 por ciento. Sin embargo, el conductor debe tener claro que, en la práctica, solo puede viajar de 35 a 40 kilómetros únicamente con energía eléctrica y debe recargarse constantemente para lograr el efecto PHV.
La conclusión es que el DS 9 demuestra ser un compañero agradable. Los puntos fuertes del sedán residen en su comodidad, la amplia gama PHV de tres variantes (posteriores) y, por supuesto, no menos importante en el hecho de que es simplemente diferente de los representantes alemanes más técnicos Audi A6, BMW Serie 5 y Mercedes Clase E . Es poco probable que la alternativa francesa aquí en su país de origen sea peligrosa para ellos. En Francia, por supuesto, antes y no menos importante en el enorme mercado de China, donde también se produce el DS 9.
Especificaciones técnicas
Sedán de cinco puertas y cinco asientos en la clase media alta; Longitud: 4,93 metros, ancho: 1,93 metros (con retrovisores exteriores: 2,08 metros), altura: 1,46 metros, distancia entre ejes: 2,90 metros, volumen del maletero: 510 litros
Puretech 225: motor turbo de gasolina de 1,6 litros, 165 kW / 225 CV, par máximo: 300 Nm a 3.000 rpm, automática de ocho velocidades, tracción delantera, 0-100 km / h: 8,8 s, Vmáx: 236 km / h, consumo estándar: 5,7 litros / 100 kilómetros, emisiones de CO2: 158 g / km (WLTP), clase de eficiencia: A, estándar de emisiones: Euro 6d, precio: desde 47.550 euros
E-Tense 225 PHV: motor turbo de gasolina de 1,6 litros (132 kW / 180 PS) + motor eléctrico (81 kW / 110 PS) = potencia del sistema 165 kW / 225 PS, capacidad de la batería: 11,9 kWh, autonomía eléctrica: 48 kilómetros, Par máximo: 300 Nm a 3.000 rpm, automática de ocho velocidades, tracción delantera, 0-100 km / h: 8,7 s, Vmáx: 240 km / h, consumo estándar: 1,6 litros / 100 kilómetros, emisiones de CO2: 34 g / km (WLTP), clase de eficiencia: A +, estándar de emisiones: Euro 6d, precio: desde 52.810 euros
