Van bajo el poder

Ford ha rediseñado el tránsito y les da a los motores un sistema híbrido suave 48-Volt de bajo consumo de combustible. El Transit Custom ligeramente más pequeño tendrá un enchufe en el futuro.

Desde los años 60er del siglo pasado, el término tránsito está firmemente conectado con Ford, ahora trae la séptima generación de transporte clásico de pasajeros y carga de A a B. El Ford ahora ha dado un lavado de cara discreto, también hay motores revisados ​​y también La electrificación está en camino. En el gran tránsito, denominado tránsito de dos toneladas (a partir de 28.450 euro net), primero solo en la forma de un 48-Volt-Hybrid-System, el algo más pequeño, renombrado hace unos años en la versión Transit y Tourneo Custom con solo una tonelada de unidades de carga útil contra él También disponible como un híbrido enchufable.

Desde Spring 2020, tanto las furgonetas bautizadas Transit Custom (de 47.995 Euro net / 60.420 Euro gross) como la versión para pasajeros Tourneo Custom con hasta ocho asientos (de 58.000 Euro net / 71.900 Euro gross) son híbridos enchufables (PHEV) disponible. Esta Colonia es pionera en dos sentidos: actualmente, no hay otro PHEV en la clase de una tonelada, también se omitió Ford en una transmisión directa del motor de gasolina a las ruedas: el motor turbo de un litro se usa exclusivamente como un extensor de rango, el La propulsión siempre tiene lugar eléctricamente. Mientras la batería 13,6-kWh montada debajo del piso del vehículo esté llena, la 93 kW / 126 PS utiliza un potente motor eléctrico. Golpea con fuerza con su Newtonmeter 355, pero luego se le acaba el vapor. El máximo alcanza el PHEV 120 km / h.

Sin embargo, la costumbre no se acerca a la potencia almacenada, el rango WLTP es de poco más de 40 kilómetros, luego debe enchufarse durante unas horas. O el motor de gasolina crujiendo como una máquina de coser salta y convierte el gas en electricidad; Ford estima que su consumo promedio de combustible es de entre tres y tres litros y medio. Además del modo de conducción puramente eléctrico y el modo automático, que siempre enciende el quemador cuando tiene sentido, el transportador PHEV también ofrece la posibilidad de mantener el nivel actual de la batería o incluso cargar la batería mientras conduce; Esto último no es particularmente eficiente, pero puede ser necesario en el futuro si ciertas zonas medioambientales en las ciudades solo pueden funcionar con electricidad. En vista de esto, Ford también quiere ofrecer un llamado módulo de geofencing, que reconoce a partir de los datos del GPS cuando el automóvil entra en una zona de quemado y cambia automáticamente al modo eléctrico.

También hay un poco de electrificación para los motores diesel convencionales: para reducir el consumo de combustible, Ford ofrece la hibridación suave opcional 48 Volt para los vehículos Transit y Custom de tracción delantera y trasera. Por alrededor de 700 Euro (neto) recargo, mantenga un generador de arranque de correa, que reemplaza al arrancador, y un pequeño alimentador de batería adicional. El sistema no aporta potencia como refuerzo, pero en realidad solo sirve para ahorrar combustible: la energía generada por la recuperación de energía suministra el sistema eléctrico, también funciona la función de parada-arranque de manera más eficiente. En promedio, Ford habla de un ahorro de combustible del tres por ciento, dependiendo del perfil del usuario, especialmente en el tráfico de la ciudad, pero es posible hasta un ocho por ciento de bajo consumo. Pero incluso sin el soporte de potencia, las unidades serán más económicas: las tres conocidas versiones diesel de dos litros con 77 kW / 105 PS, 96 kW / 130 PS y 125 kW / 170 PS consumen aproximadamente un siete por ciento menos gracias a una revisión integral combustible.

Las nuevas incorporaciones incluyen una versión de autoencendido aún más potente con medidores 135 kW / 185 PS y 415 Newton. El juego con la camioneta es fácil y mueve el tránsito tan bien con una carga útil ordenada que regularmente debe llamar a la conciencia que no se sienta en un automóvil de flota, sino en un automóvil de entrega de gran construcción y no muy dinámico, incluso si el tránsito desde El estiramiento facial se ve un poco rápido: una nueva parrilla, faros nuevos y un delantal frontal revisado proporcionan un toque nuevo, pero no son una sorpresa. Después de todo, el Transit Custom ya ha sido pionero en 2018, e incluso el gran tránsito ya se presentó de esta manera en el vehículo comercial IAA el año pasado.

Sin embargo, los desarrolladores enfatizan que han tomado muchas más medidas en el curso del mantenimiento del modelo, que dibujar solo un poco la línea del ojo. Por un lado, ha arreglado el interior con un sistema de infoentretenimiento de ocho pulgadas y ha puesto en tránsito nuevos sistemas de asistencia, como guardianes de carril, sistemas de advertencia de punto ciego y un asistente de estacionamiento. Por otro lado, los ingenieros han realizado numerosos ajustes para facilitar el tránsito: la versión de tracción trasera se ha reducido en kilogramos 80; en los tránsitos con tracción delantera, 48 aún pudo detectar y prohibir el exceso de kilogramos. Para lograr esto, Ford confía, entre otras cosas, en un capó de aluminio, ruedas más ligeras, una partición compuesta y un nuevo eje trasero en los vehículos con tracción trasera.

Los ahorros benefician la carga útil: hasta 1.418 kilogramos, las variantes ahora se pueden mover con 3,5 toneladas de peso bruto permitido del vehículo. En la gama de modelos en sí, nada cambia, como es habitual, hay tránsito en diferentes longitudes y alturas, con tracción delantera, trasera o en las cuatro ruedas, transmisión manual o automática y con las superestructuras más diversas, desde la furgoneta en una versión de autobús hasta la versión pura. chasis.

Ford Transit / Tourneo Custom PHEV - Especificaciones:

Furgoneta con zona de carga (Transit Custom) o hasta ocho plazas (Tourneo Custom), largo: 4,97 metros, ancho: 1,99 metros (ancho con retrovisores exteriores: 2,27 metros), alto: 2,00 metros, distancia entre ejes: 2,93 metros, carga útil: 1.130 (Transit) / 566 (Tourneo) kg

Transit / Tourneo Custom PHEV: motor eléctrico; Potencia 93 kW / 126 PS, par máximo: 355 Nm, tracción delantera, caja de cambios de entrada, extensor de rango: motor de gasolina turbo 1,0 de tres cilindros, batería: 13,6 kWh, 0-100 km / h: k. A., Vmax: 120 km / h, consumo de combustible: 3,1 / 3,6 l / 100 km, emisiones de CO2: 70 / 80 g / km, estándar de emisión: k. A., clase de eficiencia: k. A., Precio: desde 47.995 Euro net / 57.996 Euro bruto (Transit Custom), 60.420 Euro net / 71.900 Euro bruto (Tourneo Custom)

Ford Transit / Tourneo Custom PHEV - Características cortas:

Por qué: unidades puramente eléctricas, relativamente económicas

Por qué no: Vmax a 120 km / h, rango de batería baja

Qué más: sin alternativas

Cuándo vendrá: Spring 2020

Ford Transit PHEV - complemento para vehículos comerciales

Ya hay algunas camionetas puramente eléctricas, pero hasta ahora ningún fabricante de automóviles ha confiado en la unidad enchufable para vehículos comerciales. La toma de corriente ofrece algunas ventajas, que Ford ahora quiere usar con el Transit Custom PHEV.

La electrificación no se detiene en los vehículos comerciales: desde hace algún tiempo, las grandes furgonetas Renault Master e Iveco Daily recorren el centro de la ciudad, Mercedes y VW siguen su ejemplo con sus E-Sprinters y E-Crafter. Pasará un tiempo antes de que Ford también lleve al mercado el Transit con propulsión eléctrica por batería, y el lanzamiento no está previsto antes de 2021. En una clase inferior, es decir, en el segmento Bulli, Ford entrará en el negocio eléctrico en la próxima primavera. Y sigue su propio camino: mientras Mercedes y Volkswagen comienzan nuevamente con el E-Vito totalmente eléctrico o el transportador de pasajeros EQV y el autobús VW T6 de propulsión eléctrica, Ford está poniendo al menos 47.995 euros (57.114 euros brutos) en tránsito o gira. Custom (desde 60.420 euros netos, 71.900 euros brutos) en un híbrido enchufable. 

En comparación con el funcionamiento exclusivo de la batería, la tecnología de doble corazón tiene una ventaja considerable: la ansiedad por el rango no necesita tener a nadie aquí. Para recorridos más largos, finalmente hay un motor turbo de gasolina de un litro a bordo, que puede proporcionar al potente motor eléctrico 93 kW / 126 PS energía para kilómetros 450. A diferencia de los híbridos enchufables habituales, no hay conexión directa entre el motor de combustión y las ruedas en Ford, el motor de gasolina sirve solo como un extensor de rango, que genera electricidad a través de un generador. Ford podría prescindir de la clásica caja de cambios y los turbocompresores, un árbol de levas ajustable o un elaborado sistema de inyección en realidad sería superfluo. Finalmente, el motor de gasolina, una vez que funcionó de manera óptima, siempre podría funcionar con la mejor eficiencia y, por lo tanto, aún más económico. 

Sin embargo, este paso prepara a Ford para la próxima generación, actualmente el motor se usa en condiciones casi estándar y reacciona a los diferentes requisitos de energía del motor eléctrico con velocidades más o menos altas. Por otro lado, aparte del sonido de gruñido, el hecho de que el quemador interfiere en el evento no se nota; después de todo, al motor eléctrico no le importa si la energía se acaba de generar o si se almacenó por adelantado en la batería. El consumo de gasolina de Ford es de tres a tres litros y medio; Si cambia al modo de conducción, que mantiene el estado de carga de la batería o incluso se alimenta de electricidad, debe esperar valores más altos.

La batería en sí es bastante pequeña en la furgoneta Transit Custom y el transportador de pasajeros totalmente equipado Tourneo Custom, solo 13,6 kilovatios-hora de sueño de energía en el piso del vehículo, eso es suficiente en la vida cotidiana solo por alrededor de 40 kilómetros. En comparación con las furgonetas electrónicas puras, tiene la ventaja de que la batería pesa poco y apenas ocupa espacio: la altura y el ancho del espacio de carga y el espacio de almacenamiento y la carga útil están al nivel de las versiones diesel. Y: una primera prueba de campo en Londres con vehículos enchufables 20 y kilómetros recorridos por 250.000 ha demostrado que, sin embargo, el corto alcance es con frecuencia suficiente. El 75 por ciento de las rutas en la ciudad, los Fords puramente eléctricos, te lleva a todo el Gran Londres, después de todo, estaba justo por debajo del 50 por ciento. El hecho de que la batería solo se pueda cargar a los tomacorrientes de CA en aproximadamente tres a cuatro horas, no debería ser un problema para la mayoría de los usuarios: especialmente en tiendas de artesanía, servicios de entrega u operación de transporte, la mayoría de los automóviles están en el garaje de la noche a la mañana de todos modos. Hablando de artesanos: Ford también utiliza el almacenamiento de energía para ofrecer enchufes convencionales en la bodega, con los que se pueden cargar las baterías de la máquina perforadora y la compañía.

Particularmente atractivo para los clientes corporativos podría ser la unidad de conexión en ciudades con zonas de "baja emisión". En muchos lugares, los automóviles eléctricos ya se dirigen al centro de la ciudad de forma gratuita, mientras que los quemadores deben pagar un peaje. Aunque el plug-in cae debido a la presencia de su gasolina per se no bajo la exención. Sin embargo, Ford está en el proceso de negociar acuerdos especiales con ciudades como Londres: al evaluar los datos de manejo del tránsito enchufable, los conductores u operadores de la flota deberían poder probar cuántos días realmente viajaban con energía eléctrica en la ciudad y cuándo arrancó el motor de gasolina ; en consecuencia, se cobraría posteriormente. Para que los clientes no entren accidentalmente en el modo de carga de la batería en el centro de la ciudad, Ford quiere ofrecer una solución de Geofencing: tan pronto como el automóvil reconoce por GPS que llega a la zona de bajas emisiones, cambia automáticamente al sistema eléctrico puro. Operación alrededor. A más tardar cuando este ejemplo llegue a la escuela, otros fabricantes seguirán el ejemplo con modelos enchufables en la clase de transportador de una tonelada: Finalmente, especialmente para los clientes de la flota, la electricidad a tiempo parcial es mucho más atractiva que un automóvil de batería para la ciudad y un diesel para el otras rutas