Si no te atreves, ya has perdido. Es por eso que Hyundai no está impresionado por la difícil posición de las marcas de lujo asiáticas en Alemania y ahora comienza con la venta de la noble subsidiaria Genesis. El primer modelo de la marca está hecho para viajes largos en tramos pedregosos.
El Grupo Hyundai está empezando a querer saber poco a poco. Como si no fuera suficiente con que los coreanos, con su marca principal y con Kia, tomen al grupo VW en una posición adecuada, ahora están ingresando a la Cámara de los Lores con la lujosa rama Genesis. En casa y en Estados Unidos durante algunos años, siguiendo con éxito los pasos de Lexus e Infiniti, Genesis ahora quiere saberlo en el país de origen de Audi, BMW y Mercedes a partir del verano. Como abridor de puertas, además del sedán G80, los coreanos se están centrando principalmente en su primer SUV, el GV80, que está disponible por precios a partir de 62.200 euros.
Más Bentley que Benz
Con una longitud de 4,95 metros y la opción de una tercera fila de asientos, que cuesta 500 euros, está en liga con el Audi Q7 o el Mercedes GLE, pero a primera vista se parece un poco a un Bentley Bentayga, que está antes. La crisis de la mediana edad huyó al gimnasio: Igual de corpulento y barroco, pero mucho más esbelto y musculoso y con sus dobles barras indicadoras que continúan en los flancos y repiten en la zaga, al final bastante inconfundibles.
En el interior, el GV80 también está más cerca de un Bentley que de un Benz: al menos en las versiones de lujo, la tapicería está lujosamente acolchada, hay madera de poros abiertos y mucho metal desnudo e incluso algunos controles como el panel táctil en el consola central que parecen cortados de vidrio esmerilado. Y, por supuesto, los asientos no solo son ajustables eléctricamente y tienen aire acondicionado de muchas maneras, sino que también masajean a los ocupantes con programas individuales que se adaptan automáticamente por la electrónica al físico respectivo.
No parece tan nuevo como es
Todo se ve bien y funciona a la perfección, pero se ve muy clásico y conservador en un momento en que las marcas de lujo también luchan por una apariencia moderna y coquetean con la generación del iPhone. La gran pantalla táctil sobre el salpicadero o los instrumentos digitales con sus espectaculares gráficos en 3D no pueden ocultarlo. Aunque es, con mucho, el coche más joven de este segmento, el GV80 parece un poco como ayer.
Incluso cuando se conduce, el deseo y la realidad no van de la mano. Aunque el GV80 parece un poco más elegante que un Audi Q7, por ejemplo, a pesar de su orgulloso tamaño. Pero no se deje engañar por el aspecto deportivo. No solo que los motores se quedan atrás en la prueba de fuerza con la competencia y el rendimiento de conducción es correspondientemente más pálido. La puesta a punto también muestra serenidad en lugar de agresividad, e incluso en la posición deportiva, el GV80 sigue siendo un parapente básico que es difícil de alterar. No en vano, el chasis orientado hacia el futuro con control de cámara para los amortiguadores adaptativos planchó incluso las pendientes más difíciles.
Coche familiar perfecto, no deportivo
Por otro lado, el GV80 carece de elementos adicionales como la estabilización de balanceo o incluso la dirección del eje trasero. Si bien rápidamente se siente como en casa en el carril izquierdo hasta más allá de los 200 km / h, el grueso barco lucha con los sinuosos caminos rurales y solo puede motivarse para disfrutar de excursiones en la cordillera baja con un pie pesado en el acelerador. Difícilmente hay un mejor compañero para un viaje relajado por el campo con la familia o, mejor aún, un viaje por carretera de costa a costa, pero otros fabricantes están construyendo autos más prometedores para egoístas detrás del volante.
Diesel está disponible por un cargo adicional
Inicialmente, el GV80 solo se ofrece con dos motores que cumplen solo parcialmente los estándares del segmento. No hay un prestigioso motor de gasolina V6 ni un híbrido enchufable políticamente correcto, pero el único motor de gasolina es un cuatro cilindros de 2,5 litros, que con la ayuda activa de un turbo y una clasificación sensible de una automática de ocho velocidades al menos 304 CV aporta a las cuatro ruedas, pero con un consumo estándar de 10 litros consume bastante más que, por ejemplo, un BMW X5 más potente con un motor de seis cilindros. Además, los coreanos también ofrecen un diésel de seis cilindros en línea por un suplemento de 1.200 euros. 278 PS fuerte y con 588 Nm correspondientemente liviano, equilibra la carga en 7,5 segundos a 100 km / hy se convierte en un corredor de resistencia con un consumo estándar de 230 litros y un tanque de 8,0 litros demuestra ser extremadamente persistente.
Los coreanos también lo necesitarán en su aventura con el ascenso a la Cámara de los Lores. Porque al GV80 le gusta conducir con confianza y estar técnicamente actualizado. Se ve bien por fuera. E incluso si el recién llegado parece un poco anticuado por dentro, es más elegante y feudal que sus competidores alemanes, por lo que los coreanos definitivamente están a la par con Audi, BMW y Mercedes. Eso vale todos los honores y en el exterior, como lo demuestran las cifras de Estados Unidos, suficiente para un éxito respetable. Pero en este país eso difícilmente será suficiente. Porque ser igual de bueno no es suficiente para un recién llegado. Para poder sumar incluso unos pocos puntos contra los mejores, Genesis tendría que ofrecer significativamente más en cualquier disciplina que el trío del sur de Alemania. “La marca carece de lo único, lo especial”, dice el economista automotriz Ferdinand Dudenhöffer. A diferencia de Tesla, no tiene una gran innovación y, a diferencia de Mercedes o BMW, no tiene una larga historia: "Por eso comenzará como un tigre en Europa y terminará como una alfombra de noche".
Especificaciones técnicas
SUV de lujo de cuatro puertas y cinco plazas; Longitud: 4,95 metros, ancho: 1,98 metros (ancho con retrovisores exteriores: no especificado), altura: 1,72 metros, distancia entre ejes: 2,96 metros, volumen del maletero: 735 - 2.152 litros
Motor de gasolina turbo de cuatro cilindros y 2,5 litros; 224 kW / 304 CV, par máximo: 422 Nm a 1.650 - 4.000 rpm, tracción total, automática de ocho velocidades, 0-100 km / h: 7,7 s, Vmáx: 237 km / h, consumo estándar: 10 litros / 100 Kilómetros, emisiones de CO2: 226 g / km, estándar de emisiones: Euro 6d, clase de eficiencia: n / a, precio: desde 62.200 euros
Diésel de seis cilindros en línea de 3,0 litros; 204 kW / 278 CV, par máximo: 588 Nm a 1.500 - 3.000 rpm, tracción total, automática de ocho velocidades, 0-100 km / h: 7,5 s, Vmáx: 230 km / h, consumo estándar: 8,2 litros / 100 kilómetros (WLTP), emisiones de CO2: 214 g / km, estándar de emisiones: Euro 6d, clase de eficiencia: n / a, precio: desde 63.400 euros
en resumen
Por qué: porque finalmente hay algo nuevo en la clase alta y porque Genesis ofrece más autos por el dinero que la competencia
Por qué no Porque a buen precio también necesitas un poco de prestigio y un poco de potencia de motor.
Que mas: Mercedes GLE, Audi Q7, BMW X5 y por supuesto Hyundai Santa Fe o Kia Sorento
Cuando viene el: en verano