El VW ID4 puede ser un automóvil inteligente. Pero con el Ioniq5, Hyundai demuestra que los coreanos tienen ideas aún más inteligentes. Porque el crossover eléctrico no solo destaca visualmente, también puntúa en términos de comodidad y, sobre todo, en términos de tecnología de carga. Sin embargo, los coreanos están pagando caro esta ventaja.
Kona e Ioniq fueron solo el juego previo. Ahora Hyundai se toma en serio la movilidad eléctrica. Porque cuando los coreanos comiencen a entregar el Ioniq41.900 en mayo a precios de 5 euros, será su primer automóvil a batería con una arquitectura electrónica dedicada. Y no solo es tan flexible como el e-kit modular del Grupo VW, del que proceden los competidores más importantes como el VW ID4 o el Skoda Enyaq. Más bien, actualmente es la única plataforma de este lado del Porsche Taycan y el Audi E-Tron GT que utiliza tecnología de 800 voltios para paradas de carga breves sin igual. Y todo el conjunto también está empaquetado de manera más atractiva.
Porque desde el exterior, el Ioniq5 parece sacado de un libro de imágenes de la Bauhaus, sus formas son tan claras y geométricas y, a pesar de estas líneas casi clásicas, gracias a los gráficos ligeros idiosincrásicos, se puede ver su reclamo orientado al futuro. Fresco y fresco por fuera, el Ioniq5 es cálido y acogedor por dentro, e increíblemente espacioso. Con 4,64 metros de longitud, los coreanos han estirado la distancia entre ejes a tres metros, construidos en asientos particularmente anchos pero delgados y un sofá deslizante en la parte trasera, para que todos puedan encontrar suficiente libertad para sus pies, y hay hasta 527 litros para el equipaje. Trasera y de nuevo en el mejor de los 57 litros en la proa todavía hay suficiente espacio.
También hay algunos trucos que son tan simples e inteligentes que los hubiera esperado de Skoda: la consola central deslizante, por ejemplo, o el tablero de clavijas junto a los instrumentos digitales, en el que puede pegar notas con imanes. Además, Hyundai ofrece sillones incomparables para el Ioniq5 que se convierten en cómodas tumbonas con solo presionar un botón; entonces, el debut eléctrico se carga casi como si estuviera dormido.
En el caso ideal, los tiempos de inactividad solo son suficientes para una siesta energética. Además de su diseño, el Ioniq5 destaca sobre todo por su sofisticada gestión de la energía. No solo es el primer y único automóvil de este lado del Taycan y el E-tron GT dual que usa tecnología de 800 voltios y, por lo tanto, se carga más rápido que la competencia: la batería da el salto del 0 al 80 por ciento en condiciones óptimas en 18 minutos. y la electricidad para 100 kilómetros fluye en cinco minutos. A pedido, también hay un techo solar que puede recolectar electricidad durante unos 2.000 kilómetros en un año soleado. Y donde las personas serviciales solían convertirse en un ángel amarillo con un recipiente de reserva, el Hyundai da a otros vehículos eléctricos el impulso de la función de vehículo a carga. Porque es uno de los primeros automóviles en entregar la energía de la batería a través de un enchufe externo si es necesario.
La conducción en sí, por otro lado, es tan espectacular como cualquier otro coche eléctrico. La aceleración es lineal y bastante rápida. El amplio peso garantiza una experiencia de conducción segura y, a diferencia de los modelos eléctricos del Grupo VW, el Ioniq5 sorprende con una impresionante velocidad máxima de 185 km / h.
Pero hay dos propiedades que dejan una impresión duradera: su radio de giro es casi pequeño para su tamaño, porque las ruedas delanteras pueden girar muy lejos. Junto con la cámara de 360 grados y la autoproyección virtual en la pantalla, las maniobras se convierten en un juego de niños. Y los coreanos han gestionado muy bien la recuperación. Además de los niveles habituales, que opcionalmente permiten kilómetros de navegación o una deceleración comparativamente fuerte incluso sin utilizar el freno mecánico, también hay un modo automático que utiliza el control de distancia y los datos de navegación como base para la toma de decisiones y así viene agradablemente cerca de la conducción con un pedal sin asustar a las personas que cambian del motor de combustión. Y si quieres disfrutar de una experiencia completamente nueva, puedes regular la recuperación con las viejas paletas en el volante e incluso puedes detener el coche con la mano.
El Ioniq5 se ofrece en dos versiones diferentes, cada una con tracción total y tracción trasera, por lo que los coreanos cubren un rango de potencia de 125 kW / 170 PS a 225 kW / 306 PS. También se adaptan a baterías de 58 o 72,6 kWh y prometen una autonomía de hasta 485 kilómetros.
Ofrece incluso más espacio que al menos los modelos MEB europeos, tiene una tecnología de carga más avanzada y una gestión de energía más inteligente, su diseño es más llamativo y el concepto de material es más sostenible, y algunos artículos pequeños son más inteligentes que las soluciones Simply Clever de Skoda: así es como el Ioniq5, el nuevo Stromer de la familia Wolfsburg, de repente parece bastante viejo. Debido a que los coreanos aparentemente saben eso mejor, también se permiten una posición de precios segura de sí mismos. Por lo tanto, el Ioniq5 no solo es significativamente más caro que el Skoda y también es más alto que el VW, sino que incluso permite el mismo precio de entrada que el Audi Q4 e-tron. Esta también es una novedad para los coreanos.
especificaciones:
SUV de cuatro puertas y cinco asientos; Longitud: 4,64 metros, ancho: 1,89 metros (ancho con retrovisores exteriores: no especificado), altura: 1,61 metros, distancia entre ejes: 3,00 metros, volumen del maletero: 527 - 1.587 litros (trasero), 57 litros (delantero)
Motor delantero y trasero; 225 kW / 305 CV, par máximo: 605 Nm, tracción total, entrada automática, 0-100 km / h: 5,2 s, Vmax: 185 km / h, consumo estándar: ka kWh / 100 kilómetros, emisiones de CO2: 0 g / km, estándar de emisiones: Euro 6d, clase de eficiencia: A +, capacidad de la batería 72,6 kWh, autonomía 485 km, precio base 41 euros
Breve descripción:
Por qué: porque "limpio" se vuelve realmente "genial"
Por qué no porque es más grande de lo que parece, mucho más grande de hecho
Que mas: VW ID4, Skoda Enyaq, Audi e-tron Q4 y Mercedes EQ C
Cuando viene el: May