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Y luego le dije al fotógrafo: toma algo como fondo que me estira un poco visualmente, entonces no ves el estómago así. Entonces tomamos este motivo. Pero luego vi que te veías delgado frente al GLE Coupé, sin importar lo que todavía puedas ver en la imagen. Una mirada retrospectiva a la época en el cupé SUV sin sentido. Con motorización sin sentido.
Ruso para principiantes
Mercedes-Benz GLE Coupe 450 AMG
¿Por qué hay este auto?
Porque BMW ha dado un ejemplo exitoso de cómo los vehículos sin sentido pueden venderse de manera excelente si solo pesca mucho más allá del buen gusto. Privar a un gran vehículo todoterreno de sus capacidades todoterreno, atornillar llantas pecaminosamente caras en tamaño 4XL y paneles basculantes abultados, cuya vista puede convertirse en pérdidas económicas totales, estas son razones, pero no obstáculos. Pero todo el absurdo tiene un sistema y, lo que es mucho más importante, el éxito. Con el BMW X6, la empresa con sede en Munich sacó la lengua a la empresa con sede en Stuttgart durante toda una generación de vehículos y disfrutó de los deseos absurdos de los conductores solventes de vehículos de arrendamiento.
Así que ahora también el “Daimler” y una vez más afligido por la claridad sensual “vivida”. El diseño es difícil de describir cortésmente. Si bien la avariciosa nariz perforada de chapa metálica para enfriar el aire todavía pasa como una postura de poder post-pubescente para el carril izquierdo, derriba todos los fusibles en los cerebros de los compradores de variantes pragmáticas con la parte trasera plana y la trasera Rubens.
Entrar en la segunda fila es tan difícil como parece. El maletero del GLE Coupé es una broma. El alféizar de carga es una canción de cisne de cualquier practicidad. El GLE Coupé quiere verse a sí mismo como una obra de arte, sin preocuparse por el arte. Uno puede hacer ... probablemente corresponde al ego del futuro dueño.
¿Cómo te sientes al volante?
Jodidamente bueno. Es como tomar el poder en una dictadura del tercer mundo, si se quiere comparar la sensación de estar en posesión de la carretera con algo. Tú ahí abajo, yo allá arriba. ¿Qué me importa la absurda cantidad de espacio? ¿El baúl? Demasiado grande para mi tarjeta de crédito, la presentación entre el copiloto y yo es suficiente para mí. Empaquetamos casualmente el manual "russisch: deutsch" en la guantera.
Además del idioma que se habla en la serie 1, aquí no se queja del espacio, el diseño, la sensación. Todo esto corresponde a la lista de precios. Se adapta a la apariencia del GLE Coupé. Dibásico. Dominante.
El 450 GLE Coupé aún no ha dado el salto al “círculo interior”. El 450 AMG es la versión contable del gran 63. La versión "de alguna manera" todavía sensata. De apariencia menos vulgar. Menos brutal. ¿Menos inútil?
Sin los nuevos modelos AMG con el 450 en su nombre, el salto entre la serie GLE y los AMG calientes habría sido demasiado grande. El paso de insertar una etapa intermedia deportiva parece necesario como probar un vaso de vodka de 0.5 litros.
Así es como se siente Tempo 200
Maldita sea bien! El V6 bi-turbo de tres litros está luchando, empuja hasta poco después a la línea de demarcación 200er con un dominio modesto, luego comienza a enredarse con los elementos, pero hasta entonces, todo esto sigue siendo soberano. Y en el sonido con un ambiente picante y picante bien apuntalado. 367 PS anuncia el proceso de cambio con Sprotzeln y balbuceos y un tambor cremoso de reentrenamiento en AMG.
La transmisión automática de 9 velocidades es una eminencia silenciosa. Con confianza patea los pasillos: solo cuando se cambia de 3 a 2 o 1 siempre hay escasez, refunfuñando como un cadete militar ruso después del bautismo de vodka.
El GLE Coupé pesa 2.2 toneladas, incluso con seis cilindros. Toda ballena azul sabe que demasiado peso afecta la estética. Una ballena así no baila como un delfín sobre las olas. Es claro. Todos lo entienden, especialmente el autor del artículo. Hasta que el druida de Affalterbach dejó caer el GLE en la tetera con la poción mágica en la fase de desarrollo. * * Blub
La primera “bailarina Ü2t” nació sin tener 63 años.
Al autor se le permitió conducir el obelisco insensato sobre las montañas y puede informar felizmente sobre el manejo increíblemente bueno del GLE 450 Coupé, recordando el pasado con una amplia, casi senil sonrisa. Gracias a la estabilización de balanceo con estabilizadores activos y la suspensión neumática, cava su camino a través de pasajes de montaña a 2.30 metros por encima del tráfico con una facilidad que puede olvidar todas las leyes de Newton.
La tracción y el Satanerei cruzado también son, por supuesto, el resultado de las locas combinaciones de ruedas y neumáticos. Con los neumáticos 275er en el eje delantero y 315 en pulgadas 21 en el eje trasero, el asfalto no tiene más remedio que rendirse al engranaje con el peso pesado.
¿Es bueno?
Sí. Absurdo. Pero genial
La idea de planificar un paso intermedio entre el 333 PS V6 del 400 y el 557 PS del “pequeño” AMG 63 (sin s) suena absurda a primera vista. El biturbo del 450 es "sólo" 367 hp más fuerte con 34 hp, pero todavía 190 hp más débil que el martillo V8. Pero junto con los neumáticos mixtos del 450 AMG y el diseño de conducción activa de la transmisión y el chasis, el AMG 450 llena un vacío que nadie podía ver antes.
Quién ya tiene todo lo demás: la novia de San Petersburgo, el dinero de la última salida comercial y, por lo demás, simplemente teme ser descuidado en el tráfico, pero aún no se siente preparado para el paso a AMG, ya sea por incertidumbre o modestia (Por desgracia, cancelamos la modestia en el GLE Coupé), para quienes el precio base de 75.803 € es exactamente la oferta adecuada.